Łódzka komunikacja. Najważniejsze są multimodalność i integracja

Roman Czubiński, „Rynek Kolejowy”: Łódź pod względem komunikacyjnym jest dziś wielkim placem budowy. Jakie najważniejsze zadania stoją w związku z tym przed ZDiT?

Grzegorz Nita, dyrektor Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi: To fakt, że Łódź obecnie jest wielkim placem budowy. Jest to dla nas szczególnie istotne z tego powodu, że jesteśmy w tym procesie z jednej strony inwestorem, a z drugiej odpowiadamy za zarządzanie ruchem w mieście. Stoją więc przed nami dwa bardzo ważne zadania: terminowa realizacja inwestycji i ich właściwe skoordynowanie w taki sposób, aby utrudnienia z tym związane były jak najmniej uciążliwe dla mieszkańców i trwały jak najkrócej.

Jaki będzie docelowy układ łódzkiego transportu zbiorowego po zakończeniu największych inwestycji (Trasa W-Z, układ drogowy wokół dworca Łódź Fabryczna)? Jak zmieni się w stosunku do stanu sprzed ich rozpoczęcia?

Układ łódzkiego transportu zbiorowego po zakończeniu tych największych, ale także wielu mniejszych inwestycji ulegnie zdecydowanej poprawie. Powstanie przede wszystkim kilka bardzo istotnych węzłów przesiadkowych. Najważniejsze z nich to węzeł multimodalny przy dworcu Łódź Fabryczna, który zapewni pełną koordynację wszystkich środków transportu (kolejowego dalekobieżnego, regionalnego i aglomeracyjnego; miejskiego tramwajowego i autobusowego; drogowego – autobusy dalekobieżne i regionalne oraz indywidualnego) i węzeł przesiadkowy integrujący ze sobą dwie główne trasy tramwajowe w relacjach wschód – zachód i północ – południe, czyli Trasę W-Z i Łódzki Tramwaj Regionalny. Umożliwi on pasażerom sprawną przesiadkę na jednym wspólnym przystanku.

Ponadto powstanie kilka mniejszych, ale niezwykle istotnych pod względem komunikacyjnym węzłów przesiadkowych na Trasie W-Z. Pozwoli to na przemodelowanie tras linii tramwajowych i autobusowych w taki sposób, aby transport szynowy był kręgosłupem komunikacyjnym, a autobusowy stanowił jego uzupełnienie.

Czy według pana przyszły kolejowy tunel średnicowy Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska / Żabieniec powinien być wykorzystany także dla ruchu wewnątrz miasta? Nie jest wykluczone, że liczba przystanków pośrednich będzie na to pozwalała.

Obecnie trwają zlecone przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA prace nad uzupełniającym studium wykonalności dla tunelu. W ramach tego opracowania zostanie dokonana ocena możliwości budowy przystanków w aspekcie geometrycznym i funkcjonalnym. Bez względu na liczbę przystanków tunel będzie wykorzystywany do ruchu wewnątrz miasta, co pozwoli na wzbogacenie oferty przewozowej transportu publicznego dla naszych mieszkańców. Poprawi także w dużym stopniu skomunikowanie całego województwa z jego stolicą.

Część społeczeństwa i politycy opozycji protestują przeciwko niektórym planowanym inwestycjom (ul. Konstytucyjna, południowy odcinek Nowotargowej). Pojawiają się też głosy ekspertów przeciw uspokajaniu ruchu w centrum poprzez tzw. podwórce miejskie. W jaki sposób takie działania mogą odbić się na systemie transportowym miasta?

System transportowy miasta należy traktować jako całość. Musi on być spójny i uwzględniać wszystkie elementy, czyli układ drogowo-uliczny, komunikację publiczną, drogi rowerowe i program uspokojenia ruchu w centrum miasta. Jest to system naczyń połączonych, gdzie wyjęcie jednego lub jego duża modyfikacja pociągnie za sobą zaburzenie całości. Biorąc powyższe pod uwagę, można jednoznacznie stwierdzić, że bez dróg obwodowych wdrożenie programu uspokojenia ruchu w centrum miasta nie będzie możliwe. Takie działania miałyby negatywny wpływ na system transportowy całego miasta, przede wszystkim na funkcjonowanie komunikacji publicznej.

Sprawny transport zbiorowy w aglomeracji to nie tylko dobra infrastruktura, ale i częste kursy, integracja różnych rodzajów transportu i zachęcająca taryfa biletowa. Jakie działania planuje ZDiT w tych obszarach?

Mamy tego świadomość. Jeszcze w tym roku zostanie opracowany projekt planu transportu zbiorowego. Dokument ten będzie zawierał warianty reorganizacji siatki połączeń układu linii tramwajowych i autobusowych oraz projekt zmian w systemie oznaczania linii lokalnego transportu zbiorowego. Inne główne elementy to powiązanie układu transportowego miasta z układem dróg zewnętrznych z uwzględnieniem budowanych obecnie węzłów multimodalnych i przesiadkowych oraz wskazanych w Aktualizacji Studium Sytemu Transportowego dla Miasta Łodzi, powiązanie lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi z innymi rodzajami czy środkami transportu (kolej, autobusy dalekobieżne, lotnisko) oraz analiza polityki parkingowej miasta. Ta ostatnia będzie rozpatrywana w zakresie istniejących miejsc parkingowych, parkingów wielopoziomowych, strefy płatnego parkowania oraz istniejących i planowanych parkingów park & ride i bike & ride.

Następnie plan zostanie poddany konsultacjom z mieszkańcami i przedłożony Radzie Miejskiej. Wynikające z niego działania będziemy wdrażać po zakończeniu obecnie trwającego szerokiego programu inwestycyjno-remontowego infrastruktury drogowo-torowej miasta, czyli prawdopodobnie od 2016 r.