Pabianice: Szkodliwy brak integracji taryfowej

Jeszcze dziś trwają konsultacje nowego planu transportowego Pabianic. Miasto opublikowało na swoich stronach internetowych projekt dokumentu, który ma wyznaczyć ramy funkcjonowania komunikacji miejskiej w perspektywie roku 2025. Nowa wersja zaktualizuje plan uchwalony wcześniej na lata 2013 – 2020.

Potrzebne jest reagowanie na potrzeby na bieżąco

Autorzy dokumentu zarysowują docelowy stan sieci komunikacji miejskiej bardzo ogólnikowo, tłumacząc to koniecznością bieżącego dostosowywania układu tras do sygnałów z rynku zamiast szczegółowego ustalania ich przebiegu na kilka lat w przód. Wśród planowanych zmian wymieniają wydłużenie linii 2 na ul. Podmiejską, gdzie w latach 2018 – 2019 powstać ma nowa pętla. Postulują oni jednak pozostawienie obecnego schematu w niemal niezmienionej formie i ewentualne jego późniejsze niewielkie korekty, argumentując to zarówno dopasowaniem sieci do potrzeb mieszkańców, jak i efektywnością ekonomiczną przyjętego modelu.

– W przeprowadzonych w 2013 r. badaniach głównych preferencji komunikacyjnych, w pytaniu o ocenę ogólną autobusowej komunikacji miejskiej w systemie tradycyjnych ocen akademickich – od 2 do 5 – ocenę bardzo dobrą wystawiło 12% respondentów, a dobrą – 55%. Oznacza to, że 67% osób ankietowanych oceniło komunikację miejską jako przynamniej dobrą – czytamy w opracowaniu.

Potrzebna integracja przestrzenna i taryfowa

Powołując się na zleconą przez miasto ocenę ekspercką z zeszłego roku, autorzy projektu planu transportowego wskazali jako jeden z głównych problemów stosowanie dwóch różnych systemów biletowych dla komunikacji tramwajowej i autobusowej. W tramwajach linii 41 (a także w nocnym autobusie N4) funkcjonuje bowiem wyłącznie taryfa łódzka. – Poprawa jakości funkcjonowania segmentu przewozów tramwajowych oraz ich integracja taryfowo-biletowa z pabianicką komunikacją autobusową, wpłyną korzystnie na całkowitą wielkość popytu na usługi przewozowe – oceniono. Dokument zauważa przy tym coraz gorszy stan techniczny infrastruktury tramwajowej.

Innym czynnikiem mającym wpłynąć pozytywnie na liczbę podróżnych jest budowa zintegrowanych węzłów przesiadkowych. Dwa z nich powstać mają na bazie istniejących już zespołów przystankowych – w ścisłym centrum miasta (Centrum) oraz na osiedlu Bugaj (pętla Waltera-Jankego). Planowany od lat trzeci węzeł zlokalizowany ma być przed dworcem kolejowym. To wymaga jednak przejęcia przez miasto terenu. – Rozmowy z PKP SA prowadzone są już od 2013 r. – zauważają autorzy planu.

Ten sam bilet także w pociągach ŁKA?

Jak informowaliśmy w zeszłym tygodniu, przed budynkiem stacyjnym znaleźć ma się miejsce nie tylko dla autobusów miejskich, ale również regionalnych czy dalekobieżnych, a także dla rowerów. Najważniejszą rolę ma tam jednak pełnić oczywiście kolej. Plan transportowy wskazuje, że także ten środek transportu powinien zostać objęty w pełni taryfą zintegrowaną. – Niewłączenie ŁKA [Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej] do wspólnego systemu biletowego może bowiem podważyć zasadność jego wdrożenia w pabianickiej komunikacji miejskiej, ze względu na możliwą w dalszej przyszłości znaczącą rolę ŁKA w obsłudze podróży do i z Łodzi – czytamy.