Lublin kupuje 20 autobusów wodorowych

Wymagany jest autobus wodorowy, jednoczłonowy o 11,5-12,5 m. Pojazd musi pomieścić co najmniej 70 pasażerów, w tym min. 27 na miejscach siedzących. Oczekiwane są wydzielona przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka inwalidzkiego lub dziecięcego, usytuowana pomiędzy pierwszą a drugą osią autobusu, niska podłoga na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu.

W pojeździe mają znaleźć się okna przesuwne, monitoring – z kamerami zewnętrznymi, biletomat z obsługą płatności bezgotówkowych, system informacji pasażerskiej z tablicami LED i LCD, system automatycznych zapowiedzi. Autobusy będą klimatyzowane. Ogrzewanie w autobusie musi być realizowane w pierwszej kolejności przez układ klimatyzacji, a następnie przez podstawowy układ ogrzewania, z wykorzystaniem energii cieplnej, która może pochodzić z podstawowego układu ogrzewania (z bojlerem stanowiącym zasobnik płynu niskokrzepnącego), pompy ciepła zintegrowanej z układem klimatyzacji, układu odzysku ciepła odpadowego z wodorowych ogniw paliwowych.

Wymagany jest jeden centralny silnik, napędzający most napędowy lub dwa silniki trakcyjne o identycznych parametrach zabudowane w portalowej osi napędowej. Całkowita moc znamionowa dla silnika musi wynosić co najmniej 140 kW, a dwa dwóch silników – 120 kW. Wymagane jest zastosowanie do budowy baterii trakcyjnych ogniw elektrochemicznych litowo-jonowych z anodą zawierającą tlenki tytanianu litu, którego udział wagowy w ogniwie stanowi minimum 20% (baterie LTO). Minimalną moc ogniwa wodorowego określono na 70 KW. MPK oczekuje od czterech do sześciu zbiorników do magazynowania wodoru, które mają zostać zamontowane na dachu. Ich pojemność określono na 1550-1800 l, co miałoby umożliwić zmagazynowanie wodoru o masie w zakresie od 34,0 do 40,0 kg. Założono system przewodowego ładowania baterii trakcyjnych w autobusie wodorowym.

Termin składania ofert mija 8 lipca. Zamawiający nie określił żadnych wymogów w zakresie wymaganego doświadczenia technicznego lub zawodowego. Firmy muszą natomiast posiadać ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności na kwotę 10 mln zł. Udział towarów i usług z rynku unijnego musi przekraczać 50%.

O wyborze decydują cena (65%), gwarancja na baterie trakcyjne (15%), warunki techniczne (15%), ekologia – zużycie energii (5%). Pod uwagę brane będą liczba silników trakcyjnych (premiowany jeden silnik), sterowanie układem klimatyzacji i ogrzewania miejsca pracy kierowcy i klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej, elektryczny układ napędowy (preferowany elektryczny układ napędowy z falownikiem trakcyjnym zbudowanym z tranzystorów mocy wykonanych w pełnej technologii z węglika krzemu (SiC), system wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnej w pojeździe, układ do dezynfekcji powietrza wewnątrz pojazdu, całkowita liczba miejsc pasażerskich, system ogniw fotowoltaicznych.

Na dostawy przeznaczono 12 miesięcy. Zamawiający dopuszcza  możliwość unieważnienia przetargu, jeśli nie otrzyma środków z ZTP.