Partnerzy serwisu:
Felietony i komentarze

COP26: Przełamać myślenie liniowe

Dalej Wstecz
zdjęcie autora

Michał BeimInstytut Sobieskiego

Doktor w zakresie nauk o ziemi UAM, magister gospodarki przestrzennej UAM. Obecnie adiunkt na Wydziale Melioracji i Inżynierii Środowiska Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu, wcześniej m. in. stypendysta Fundacji im. Alexandra Humboldta w Instytucie Mobilności i Transportu Politechniki w Kaiserslauter i członek Rady Programowej Regionalnej Strategii Rozwoju Transportu dla Województwa Wielkopolskiego. Autor ponad 50 publikacji w czasopismach naukowych, licznych komentarzy i felietonów. Ekspert Instytutu Sobieskiego.

Autor:

Michał Beim

Data publikacji:
13-11-2021
Ostatnia modyfikacja:
06-10-2022
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Transport Publiczny

Podziel się ze znajomymi:

FELIETONY I KOMENTARZE
COP26: Przełamać myślenie liniowe
fot. Tobias Cornille/ unsplash
Dyskusja publiczna o zmianach klimatycznych, a szczególnie w kontekście szczytu klimatycznego Glasgow, spłyca całą złożoność problemu ochrony środowiska. Wieloaspektowe spojrzenie zastępowane jest myśleniem liniowym skoncentrowanym tylko na redukcji emisji dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych.

Upraszczanie problemów środowiskowych widać szczególnie w transporcie. Dyskusja publiczna koncentruje się na prostej substytucji samochodów napędzanych silnikami Diesla lub Otto na napędzane silnikiem elektrycznym. Osiągnięcie celów klimatycznych przy takim podejściu jest nie tylko trudne, ale przede wszystkim jest działaniem marginalizującym inne problemy środowiskowe, choćby terenochłonność indywidualnej motoryzacji. Skrajnym obrazem niezrozumienia złożoności są niektóre autobusy elektryczne wyposażone w silnik spalinowy do ogrzewania powietrza w pojeździe; co więcej prawo na takie prądnice nie nakłada rygorystycznej normy Euro VI, jak na motor służący napędowi.

Właściwe działania na rzecz ograniczania emisji gazów cieplarnianych powinny być rozważane wieloetapowo. W pierwszej kolejności celem jest ograniczanie popytu na transport. Dotyczy to zarówno przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Dla redukcji liczby i długości podróży pasażerskich kluczowe jest planowanie przestrzenne, w którym priorytetem jest dostępność, a nie mobilność. Dobrze zaplanowane osiedla, wyposażone w podstawowe usługi edukacyjne (żłobki przedszkola, szkoły podstawowe), handlowe (sklepy spożywcze, dyskonty) i gastronomiczne, pozwalają pieszo zaspokoić większość potrzeb. W przypadku towarów pandemia COVID-19 unaoczniła długość, by nie powiedzieć absurdalność niektórych łańcuchów dostaw. Konsumenci mogą mieć jednak i tu pewien wpływ na zmianę zahowań. Zawsze można wybrać mleko z pobliskiej mleczarni, a nie z drugiego końca Polski czy krajowe jabłka zamiast chilijskich.

Drugim krokiem jest wybór środków lokomocji, które z własnej natury są bardziej efektywne środowiskowo, w tym klimatycznie. Jest to transport pieszy, rowerowy czy transport publiczny. Należy więc dążyć do zmiany zachowań transportowych rozwijając alternatywę dla samochodu osobowego: rozbudowując ofertę transportu publicznego oraz infrastrukturę pieszą i rowerową. Przykładowo, rower czy rower cargo może w wielu sytuacjach zastąpić samochód, choćby w dowożeniu dzieci do przedszkoli, dojazdach do pracy czy w codziennych zakupach. Rower elektryczny natomiast pozwala na aktywność seniorów, zwiększa zasięg codziennych dojazdów czy „spłaszcza” pagórkowate miasto. Wnosi on nową jakość w planowanie transportu.

Ostatnim krokiem jest dopiero zastępowanie samochodów spalinowych elektrycznymi. Przy czym, logika interwencji publicznej wskazywałaby, że priorytetem dla wsparcia finansowego zakupu pojazdów elektrycznych powinny być te grupy zawodowe, które wykonują największą pracę eksploatacyjną na obszarach miejskich. Są to m.in. taksówki, furgonetki firm kurierskich i pocztowych, pojazdy patrolowe straży gminnych i policji, car-sharing czy wspomniane autobusy miejskie.

Sukces „zielonego transportu” jest jedynie możliwy jedynie przy uwzględnieniu całej złożoności problemów środowiskowych. Emisja gazów cieplarnianych jest tylko jednym z aspektów. I można się spodziewać, że wraz z intensyfikacją produkcji pojazdów elektrycznych, będzie coraz silniej artykułowane liniowe myślenie: „chcesz być ekologiczny, to zamień diesla na elektryka”. Dla osób odpowiedzialnych za politykę transportową państwa oraz Unii Europejskiej podstawowym wyzwaniem jest więc hierarchizacja potrzeb i nakreślenie priorytetów działań. A niełatwych pytań jest wiele. Choćby co przyniesie większy efekt: walka z wykluczeniem transportowym prowincji czy dopłaty do prywatnych samochodów? Dofinansowanie budowy dróg rowerowych czy infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych?
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Szkolne ulice: Warszawa i Wrocław będą miały ich kilka. Paryż aż 186

Mobilność

Szkolne ulice: Warszawa i Wrocław będą miały ich kilka. Paryż aż 186

Łukasz Malinowski 03 września 2022

Warszawa: Jak Straż Miejska walczy z hulajnogami?

Mobilność

Warszawa: Jak Straż Miejska walczy z hulajnogami?

Łukasz Malinowski 31 sierpnia 2022

Bruksela żegna samochody. Kolejne zmiany w centrum

Mobilność

Zobacz również:

Pozostałe z wątku:

Szkolne ulice: Warszawa i Wrocław będą miały ich kilka. Paryż aż 186

Mobilność

Szkolne ulice: Warszawa i Wrocław będą miały ich kilka. Paryż aż 186

Łukasz Malinowski 03 września 2022

Warszawa: Jak Straż Miejska walczy z hulajnogami?

Mobilność

Warszawa: Jak Straż Miejska walczy z hulajnogami?

Łukasz Malinowski 31 sierpnia 2022

Bruksela żegna samochody. Kolejne zmiany w centrum

Mobilność

Zobacz również:

Najnowsze wiadomości:

Kongresy
Konferencje
Seminaria
OFERTY PRACY
ŚLEDŹ NAS NA:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5