Metro: Węzły Karolin i Lazurowa. ZTM zbiera dokumenty

Na odcinku zachodnim II linii zaprojektowano dwa węzły przesiadkowe. Jeden z nich ma znaleźć się przy stacji C1 Karolin – w rejonie skrzyżowania Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Na wolnej działce w północno-zachodnim narożniku zaplanowano wielopoziomowy parking – ze stanowiskami postojowymi dla autobusów na parterze.

Parking zaplanowano jako pięciopoziomowy budynek na planie trapezu. Pomieścić ma 946 samochodów, ale przewidziano możliwość zwiększenia pojemności do ok. 2000 stanowisk poprzez dobudowę czterech kolejnych kondygnacji. Na parterze zaplanowano pętlę dla autobusów miejskich i dalekobieżnych – z zapleczem socjalno-usługowym, lokalami handlowymi o profilu gastronomicznym, zaplecze socjalne, punkt obsługi pasażerów.

Dla autobusów zaprojektowano wjazd od Sochaczewskiej oraz dwa wyjazdy: jeden na Sochaczewską, drugi na Połczyńską w kierunku zachodnim. Dla samochodów zaprojektowano dwa wjazdy i wyjazdy – od strony Sochaczewskiej z rampą na wyższe kondygnacje oraz Połczyńskiej z estakadą z kierunku zachodniej. Zaplanowano zielony dach „w uprawie ekstensywnej o zróżnicowanej wysokości traw i nasadzeń krzewiastych oraz nasadzeń roślin wieloletnich zwieszających się na elewację wschodnią” – z możliwością powiększenia zieleni o ścianę południową.


węzeł Karolin, mat. ZTM Warszawa

Drugi węzeł zaplanowano przy stacji C3 Lazurowa. Parking przesiadkowy zaplanowano w miejscu istniejącej pętli tramwajowej Os. Górczewska. Na poziomie 0 zaplanowano pętlę techniczną ze stanowiskami do postoju 20 autobusów – z możliwością zamontowania ładowarek do autobusów elektrycznych. Tutaj też zaplanowano pętlę techniczną dla autobusów. Wsiadanie i wysiadanie odbywałoby się po zachodniej stronie obiektu – w rejonie wejść do metra (nie wiedzieć czemu założono pełne zadaszenie pętli technicznych, natomiast na przystankach autobusowych i tramwajowych zaplanowano skromne wiaty; same wejścia do metra oczywiście tyłem bądź bokiem względem przystanków komunikacji naziemnej). Założono, że wjazd tramwajów i autobusów będzie się odbywał po wspólnym trambuspasie, zlokalizowanym po środku Górczewskiej. Na poziomach +1, +2 i +3 przewidziano parking przesiadkowy dla 860 aut – z możliwością dobudowy kolejnych pięter i zwiększenia obsługi do 2000 samochodów.


Węzeł Lazurowa, mat. ZTM

Zadaniem wykonawcy jest opracowanie karty informacyjnej przedsięwzięcia, opracowanie wniosków o wydanie decyzji środowiskowej, wykonanie studium wykonalności oraz programu funkcjonalno-użytkowego – oddzielnie dla obu węzłów. Zamówienie nie obejmuje wykonania raportu oddziaływania inwestycji na środowisko.

Termin składania ofert mija 16 września. Jedynym kryterium wyboru jest cena. Na realizację całego zamówienia przeznaczono 210 dni. To już kolejne zamówienie na te obiekty – poprzednie postępowanie zostało w zeszłym roku unieważnione z powodu braku ofert.

Na razie nie wiadomo, kiedy węzły mogłyby powstać. – Nie mamy na nie środków. Gromadzimy jednak te materiały, gdyż są one niezbędne do starania się o np. dotację unijną oraz do rozpoczęcia budowy – mówi Tomasz Kunert, rzecznik prasowy ZTM.

Z problemami zresztą toczą się przygotowania do budowy samego odcinka II linii metra na Karolin. Na razie Metro Warszawskie ma siedem z dziewięciu niezbędnych pozwoleń na budowę. Aby jednak mogły wystartować prace, konieczne jest porozumienie z wykonawcą ws. pokrycia różnicy w kosztach względem oferty i umowy zawartej w 2018 r. Na chwilę obecną mowa o kwotach przekraczających już 0,5 mld zł.