Warszawa. MZA testują „oczy” autobusu widzące pieszych i rowerzystów

Autobus dojeżdża do skrzyżowania. Obok, na drodze rowerowej, zatrzymał się rowerzysta. Gdy zapala się zielone, ruszają obaj – zarówno rowerzysta jadący prosto, jak i kierowca autobusu skręcający w prawo. Tragedia jest blisko, bo kierowca rowerzysty nie widzi. Nagle jednak w kabinie zaczyna mu migać na czerwono wskaźnik i piszczeć sygnał, więc hamuje.

Przedstawiciele MZA przyznają, że w Warszawie nie ma zbyt wielu wypadków i kolizji na styku autobus–pieszy lub autobus–rowerzysta. Ale MZA dostaje wiele skarg od warszawiaków, którzy uniknęli o włos kontaktu z autobusem.

System izraelskiej firmy który przechodzi właśnie półroczne testy w Warszawie składa się z kamery przedniej i dwóch bocznych, zamontowanych z tyłu pojazdu (w autobusach przegubowych na każdym boku są dwie). Przednia kamera informuje kierowcę o pieszych lub pojazdach, które znajdują się przed maską i autobus np. niebezpiecznie szybko się zbliża. Wtedy na niewielkim wyświetlaczu obok kierownicy pojawia się symbol. Boczne kamery informują tylko o rowerzystach i pieszych, którzy znajdują się z boku autobusu – na drodze rowerowej, lub na przejściu dla pieszych.

Jeśli są w bliskiej, potencjalnie groźnej odległości, wyświetlacz na bocznej szybie autobusu miga na żółto. Jeśli autobus jest w ruchu i w ciągu 2,5 sekundy ma dojść do kolizji, symbol wyświetla się na czerwono, i włącza się sygnał dźwiękowy. To ma dać kierowcy szansę reakcji i zahamowania.

Mobileye to izraelska firma współpracująca z producentami autobusów. System można zamontować na już jeżdżących pojazdach (warszawskie testy przeprowadzane są na czteroletnich autobusach), ale przewoźnik może zamówić autobus już z tym systemem. Ten w swojej ofercie ma m.in. Solaris. Całość, w zależności od konfiguracji kosztuje kilkanaście do 30 tys. zł na pojazd.

W Izraelu nowe autobusy muszą mieć podobny system. Z kolei Solaris chwali się, że w Niemczech dostarczył już kilkadziesiąt pojazdów z tym udogodnieniem. Za naszą zachodnią granicą istnieje bowiem system federalnego dofinansowania (na poziomie 50 proc.) do tego rodzaju ulepszenia pojazdu.

Firma we wtorek chwaliła się podczas prezentacji w Zajezdni Ostrobramska możliwością prezentacji danych na mapie miasta, które wskazują na ostrzeżenia i alerty. To pozwala m.in. identyfikować niebezpieczne miejsca, ale też wyłapywać niebezpiecznie jeżdżących kierowców.