Solaris: Potrafimy zaskoczyć nowymi produktami

Coraz większy odsetek nowych autobusów miejskich ma napęd elektryczny. Jakie rozwiązania niskoemisyjne są optymalne dla autobusów międzymiastowych?

Nowe rozwiązanie bateryjne Solaris High Energy+ dzięki zwiększonej gęstości energii otwierają nowe możliwości także dla autobusów międzymiastowych. Rozważamy możliwość zaprezentowania rozwiązań nisko- lub bezemisyjnych również w transporcie pozamiejskim. Jedną z możliwości jest napęd wodorowy lub hybrydowy. Już w najbliższych tygodniach będziemy informować o nowej ofercie w segmencie bezemisyjnych autobusów nie tylko w klasie I, ale także II.

Przed laty Solaris wycofał się z segmentu autokarów turystycznych. Czy są plany stworzenia następcy Vacanzy?

Obecnie nie planujemy powrotu na rynek autokarów turystycznych. Wobec dominacji kilku wyspecjalizowanych w tym zakresie producentów segment ten przestał być dla nas atrakcyjny. Skoncentrowaliśmy się na tym, co umiemy robić najlepiej – na produkcji autobusów miejskich i międzymiastowych oraz trolejbusów.

Elektromobilność to także tramwaje. Jaka będzie przyszłość rodziny Tramino po ubiegłorocznym wykupieniu tramwajowej części firmy przez Stadlera?

Hiszpański Grupa CAF, która od 2018 roku stała się 100% właścicielem firmy Solaris, jest w zakresie pojazdów szynowych potentatem nie tylko na rynku europejskim, ale i światowym. Ma w ofercie zarówno tramwaje, jak i składy metra czy pociągi regionalne i dużych prędkości. Tym samym kontynuowanie produkcji tramwajów pod marką Solaris nie wpisywało się w długofalową strategię rozwoju Grupy CAF. Całość operacji tramwajowych w naszym zakładzie w Środzie Wielkopolskiej, budującym szkielety i podwozia tramwajów, przejęła firma Stadler, z którą już wcześniej podpisaliśmy umowę joint venture. Wspólnie kończymy realizację najnowszego zamówienia na tramwaje dla Lipska.

Jako Solaris koncentrujemy się na autobusach i trolejbusach – nie planujemy startu pod naszą marką w żadnych nowych przetargach tramwajowych. Również kontrakt dla Krakowa, który wygraliśmy wspólnie ze Stadlerem, jest realizowany przez tę firmę. Będziemy oczywiście nadal wypełniać nasze zobowiązania dotyczące serwisu i obsługi posprzedażowej w miastach, które kupiły nasze tramwaje – Poznaniu, Olsztynie, Brunszwiku, Jenie i Lipsku. We wszystkich tych miastach jeżdżą też nasze autobusy.

Na rynku pojawiają się coraz to nowe środki ekologicznego transportu – carsharing, elektryczne skutery czy hulajnogi. Czy Solaris rozważa rozpoczęcie działalności w którymś z tych obszarów?

Kiedy blisko 25 lat temu rozpoczynaliśmy produkcję autobusów miejskich, nasza oferta była o wiele skromniejsza od dzisiejszej. Stopniowo wzbogacaliśmy ją nie tylko o nowe warianty autobusów, ale i o nowe rodzaje napędów. Zmiana – częściowo wynikająca z podążania za aktualnymi trendami, a częściowo kreowana przez nas – jest więc nieustannym elementem naszej działalności. Bacznie obserwujemy transformację, zachodzącą na rynku mobilności w miastach. Jest dla nas naturalne, że autobusy są tylko jednym z wielu elementów systemu przemieszczania się ludzi w miastach. Nie możemy z tym walczyć – musimy dostrzec w tym swoją szansę.

Jak już wielokrotnie udowodniliśmy, w bardzo krótkim czasie jesteśmy w stanie zaskoczyć nowymi produktami, tak by nie być zaskoczonymi przez oczekiwania rynku. Będziemy przygotowani na różne scenariusze, także te związane z upowszechnieniem się „komunikacji na żądanie”. Pamiętajmy jednak, że inercja systemów jest ogromna – transport „szyty na miarę” i tradycyjna komunikacja liniowa będą zapewne współistnieć przez wiele lat. Proces zmian, w który chcemy się wpisywać, będzie miał raczej charakter ewolucyjny.