Partnerzy serwisu:
Prawo & Finanse

RBF: Straż miejska powinna móc kontrolować buspasy. Zielone światło sejmowej komisji

Dalej Wstecz
Data publikacji:
27-05-2021
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

PRAWO & FINANSE
RBF: Straż miejska powinna móc kontrolować buspasy. Zielone światło sejmowej komisji
fot. UM GdyniaBuspas w Gdyni
Sejmowa Komisja ds. Petycji dała dziś zielone światło projektowi Railway Business Forum w sprawie nadania strażom miejskim prawa kontroli uprawnień do jazdy po buspasach. Jeśli zmiany zostaną przegłosowane przez parlament, umożliwią skuteczniejsze egzekwowanie przepisów. Korzyścią będzie przyspieszenie ruchu autobusów miejskich, a tym samym – przyciągnięcie pasażerów i redukcja ruchu samochodowego.

RBF proponuje dodanie w ustępie 2 nowego punktu o możliwości zatrzymania u ukarania kierowcy poruszającego się po buspasie mimo braku uprawnień, a w ustępie 3 – punktu o możliwości wykorzystania w tym celu nagrań z monitoringu. Jak uzasadnia organizacja, nadanie komunikacji zbiorowej priorytetu w ruchu ulicznym jest jednym z najważniejszych działań mogących zmniejszyć zatłoczenie miast ruchem samochodowym i jego konsekwencje (hałas, smog i niesprawność układu komunikacyjnego).

Co piąty kierowca wjeżdża na buspas bezprawnie

Obecnie prawo do egzekwowania przestrzegania przepisów na buspasach ma jednak tylko policja, która ze względu na inne obowiązki przeprowadza kontrole rzadko. W efekcie przepisy są nagminnie łamane, a czas przejazdu komunikacji zbiorowej pogarsza się. Kierowcy samochodów, nielegalnie omijając nimi korki, spowalniają ruch autobusów. Według badan struktury ruchu z lutego 2019 r. na Trasie Łazienkowskiej i na Grójeckiej w Warszawie aż 20% pojazdów na buspasach poruszało się nimi nielegalnie.

Petycja w sprawie zmiany art. 129b Prawa o Ruchu Drogowym w zakresie poszerzenia uprawnień strażników gminnych i miejskich w zakresie kontroli buspasów została złożona przez RBF do Sejmu 8 listopada ubiegłego roku. Biuro Analiz Sejmowych wydało opinię, w której wskazało – między innymi – konieczność doprecyzowania niektórych użytych w proponowanym tekście nowych punktów pojęć (np. „monitoring wizyjny”). Prawnicy BAS stwierdzili też, że niedawno, bo pod koniec 2015 r., ograniczono uprawnienia straży gminnych w zakresie kontroli ruchu drogowego, zatem „należałoby dokonać dodatkowej analizy, czy w konsekwencji przyjęcia postulowanego rozwiązania nie wystąpiłyby takie same negatywne aspekty szerszych uprawnień”. Wyrazili też wątpliwość co do zgodności z przepisami o ochronie danych osobowych.

Kontrola ważniejsza od monitoringu

Do zastrzeżeń tych odniósł się na posiedzeniu komisji przewodniczący RBF Adrian Furgalski. – Nie zgadzam się z sugestią, że wracamy do stanu sprzed 2016 r. – podkreślił. Jak stwierdził, niektóre samorządy wykorzystywały wtedy przepisy w patologiczny sposób, traktując kontrolę prędkości jako istotne źródło dochodów. Zdarzało się, że celowo ustanawiano zbyt wyśrubowane ograniczenia, by prowokować kierowców do ich łamania i nakładać tym więcej mandatów. – Jeśli chodzi o karanie nieuprawnionego wjazdu na buspasy, nie ma takiego ryzyka. Nikt nie będzie przecież tworzył fikcyjnych buspasów, by czerpać zyski z mandatów – argumentował Furgalski.

Przewodniczący RBF uznał pierwszą z proponowanych zmian za ważniejszą od drugiej. Choć wykorzystanie monitoringu (w samej Warszawie jest ponad 19 tys. kamer, wyłapujących ponad 10 tys. zdarzeń rocznie) do celu kontroli użytkowników buspasów byłoby pożądane, jego zdaniem przede wszystkim należy przyznać strażnikom gminnym samo uprawnienie do egzekwowania jazdy po właściwym pasie. – Najlepiej byłoby uchwalić postulowaną od dawna ustawę o monitoringu. Jeśli jednak okaże się to niemożliwe, należy uchwalić przynajmniej pierwszy punkt – przekonywał.

Drożne buspasy – więcej pasażerów

Furgalski przypomniał, że samorządy wielokrotnie skarżyły się w ostatnich latach na utratę możliwości kontrolowania przestrzegania przepisów na buspasach. Odbija się to negatywnie na realizacji miejskiej polityki transportowej. – W czasie pandemii COVID-19 sytuacja jeszcze się pogorszyła: choć brak dowodów, by komunikacja miejska była znaczącym źródłem zakażeń, liczba pasażerów spadła średnio o 40%, wzrosło za to natężenie ruchu samochodów. Chcemy odbudowywać zaufanie do komunikacji publicznej i finanse przewoźników. Jeśli jednak nadal będzie można bezkarnie jeździć samochodami po buspasach, osiągnięcie tego celu będzie trudniejsze – akcentował.

Z argumentami RBF zgodziła się wiceprzewodnicząca komisji, posłanka Koalicji Obywatelskiej Urszula Augustyn. – Uzasadnienie jest przekonujące, trudno go nie podzielać. Obawy BAS są nieuzasadnione, ponieważ propozycja dotyczy tylko jednego wykroczenia: nieuprawnionego korzystania z buspasów. Co do ochrony danych, warto skorzystać z gotowych rozwiązań co do monitoringu, które z pewnością istnieją, skoro np. Inspekcja Transportu Drogowego wykorzystuje w swojej pracy monitoring – stwierdziła. Komisja jednogłośnie przyjęła decyzję o rekomendowaniu przygotowania inicjatywy ustawodawczej.
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Będzie możliwość kontroli trzeźwości maszynistów i kierowców?

Prawo & Finanse

Będzie możliwość kontroli trzeźwości maszynistów i kierowców?

Jakub Rösler 14 września 2021

Gromadzki: Co dalej z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym?

Prawo & Finanse

Pierwszeństwo dla pieszych? Nie przed wyborami

Prawo & Finanse

Pierwszeństwo dla pieszych? Nie przed wyborami

Roman Czubiński 23 czerwca 2020

Zobacz również:

Warszawa: Kilkanaście kilometrów buspasów do 2023 r.

Przestrzeń

Warszawa: Kilkanaście kilometrów buspasów do 2023 r.

Łukasz Malinowski 09 lutego 2021

Gdynia przedłuża buspas na Małokackiej

Przestrzeń

Gdynia przedłuża buspas na Małokackiej

Redakcja 20 listopada 2020

Pozostałe z wątku:

Będzie możliwość kontroli trzeźwości maszynistów i kierowców?

Prawo & Finanse

Będzie możliwość kontroli trzeźwości maszynistów i kierowców?

Jakub Rösler 14 września 2021

Gromadzki: Co dalej z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym?

Prawo & Finanse

Pierwszeństwo dla pieszych? Nie przed wyborami

Prawo & Finanse

Pierwszeństwo dla pieszych? Nie przed wyborami

Roman Czubiński 23 czerwca 2020

Zobacz również:

Warszawa: Kilkanaście kilometrów buspasów do 2023 r.

Przestrzeń

Warszawa: Kilkanaście kilometrów buspasów do 2023 r.

Łukasz Malinowski 09 lutego 2021

Gdynia przedłuża buspas na Małokackiej

Przestrzeń

Gdynia przedłuża buspas na Małokackiej

Redakcja 20 listopada 2020

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5