Prezes Tramwajów Warszawskich: 85% planu Jakiego wzięta z naszych analiz

Do niedawno zaprezentowanej koncepcji Patryka Jakiego odniósł się Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich (który, dodajmy, wcześniej pełnił funkcję burmistrza dzielnicy Śródmieście z ramienia PO). Jak zauważa, 85% z propozycji Jakiego pokrywa się… z trasami będącymi w przygotowaniu bądź w planach spółki. – To trasy przemyślane, przeliczone i w przygotowaniu / planach TW, co sprawia że program nie jest w większości mrzonką. Za uznanie dla naszej pracy analitycznej – w imieniu pracowników TW dziękuję! – podkreśla Bartelski. Jak jednak zaznacza, trasy autorskie „są niefortunne, bądź wręcz nietrafne – i kontrowersyjne”. – Podsumowując: nie jest to odlot i amatorka, jak w przypadku planu rozbudowy metra, ale troszkę nauki jeszcze przed Panem Ministrem. Dobrze, że większość wziął z naszych analiz (nie obrażamy się), ale tam gdzie trzeba było pomyśleć samodzielnie – od razu ściana i błędy – twierdzi Wojciech Bartelski.

Na Białołęce – niestarannie, na Pradze – nierealnie

Prezes TW po kolei odniósł się do poszczególnych propozycji Jakiego. Na pierwszy ogień wziął trasy z północno-wschodniej części miasta, w tym połączenie Tarchomina z Żeraniem wzdłuż Modlińskiej. –Zdumienie budzi północny łącznik z trasą na Nowodwory szlakiem Modlińskiej i Światowida. Po pierwsze, Patryk Jaki (lub jego ludzie) winien wiedzieć że jest w konstrukcji wiaduktów w ciągu istniejącej Trasy Mostu Północnego specjalny obiekt stworzony po to, by pod mostem mógł przejechać tramwaj. Po drugie, rozwiązanie to wyklucza Trasę Mostu Północnego – i tu przynajmniej Jaki jest konsekwentny, bo samej trasy nie planuje, ze szkodą dla Białołęki – recenzuje Bartelski. Jak też zauważył, z kolei szlak na Zieloną Białołękę jest od dawna projektowany przez Tramwaje Warszawskie. – Zdumiewa mnie, że autor planu niechlujnie dociągnął kreskę tylko do Skarbka z Gór, zamiast, jak od dawna projektujemy, do ul. Zaułek. Zabrakło elementarnej znajomości topografii Białołęki. Dość kompromitująca wpadka, jak na program jednego z głównych pretendentów – przekonuje Wojciech Bartelski.

Jako wyjątkowo nierofortunny Bartelski określa tramwajową średnicę Pragi w ramach połączenia Gocławia z dworcem Wschodnim i rondem Żaba. – Sens ma, i to niesamodzielny, tylko środkowy odcinek między Grochowską i Kijowską. Odcinek między trasą na Gocław i Grochowską idzie przez środek parku – czy minister Jaki zdaje sobie z tego sprawę? Czy jest gotów bronić swego zdania wobec nieuchronnych protestów? Odcinek północny, od Kijowskiej wzdłuż Szwedzkiej do ronda Żaba był w analizach, ale jest nieopłacalny. Ulica Szwedzka po prostu jest za wąska żeby efektywnie wbudować w nią tramwaj. Nie obyłoby się bez wyburzeń tkanki praskiej – przekonuje Wojciech Bartelski. Jak dodaje, trasa tramwajowa powinna być poprowadzona wzdłuż obwodnicy Pragi, zgodnie z polityką planistyczną miasta – czyli bardziej na wschód, Gilarską, potem łukiem przez tory do Wiatracznej i ronda.

Bartelski docenia zachodnią obwodnicę tramwajową

Bartelski nie ma uwag do propozycji obsługi tramwajowej Odolan, połączenia Mokotowa, Ochoty i Odolan oraz przedłużenia trasy na Marymoncie do os. Ruda. To trasy zgodne z planami i pracami TW. Jak dodaje, tramwaj na Sielce i Siekierki ma natomiast jedynie częściowy sens. – Do przecięcia z Trasą Świętokrzyską broni się (chociaż w najbliższym czasie w kolizji z trasą tramwaju MPWIK buduje wielki kolektor), dalej to juz ekstrawagancja. Linia obsługiwałaby ogrody działkowe i elektrociepłownię. Pomysł najwcześniej na rok 2040 i później – twierdzi Wojciech Bartelski.

Mianem ciekawej określa pomysł zachodniej obwodnicy tramwajowej w ramach połączenia Woli i Żoliborza. – Północna część szlakiem Ficowskiego/Elbląska. Tu muszę pochwalić. Ciekawa, nowatorska koncepcja do wykorzystania. W TW nie była szczegółowo analizowana, ale może stanowić sensowne dopełnienie zachodniej części ringu (ogólnie – to zgadzam się z panami że warto myśleć o obwodowym układzie linii tramwajowych, ale wykonanie nie może być tak niedobre jak ich propozycja ringu odc. wschodniego) – pochwala Bartelski, dodając jednocześnie, że południowa część – wzdłuż Płockiej – nie ma sensu, bo dubluje przebieg torowisk wzdłuż Skierniewickiej i Młynarskiej. – Oczywiście, wygodniej mieć tramwaj idący prościutko Płocką, ale to są poważne koszty, i nie warto tego robić dla jednego skrętu w lewo mniej. Tym bardziej że pozostawałoby wtedy rozkręcić tory na Skierniewickiej i Młynarskiej, które są tam już symbolem historii – twierdzi prezes TW.

Tramwaj miałby łączyć też Żoliborz i Bródno w śladzie trasy mostu Krasińskiego. – Przypomnę, jest w planach miasta, odłożonych, ale jako most samochodowo-tramwajowy. Kandydat nie wyjaśnił roli mostu w jego wizji, co więcej we wcześniejszych wystąpieniach wskazywał na potrzebę szukania dla niego nowej lokalizacji, bo aktualna generuje niepotrzebne emocje – przypomina Bartelski.

Tramwaj na Trakcie Królewskim zablokowany za Kaczyńskiego

Zdaniem Bartelskiego tramwaj objeżdżający Służewiec jest dyskusyjny. – Linia kosztowna (gęsta urbanizacja, kosztowne przekładki), kręta, a więc pogarszająca znacznie i tak krytyczne warunki ruchowe w okolicy – tramwaj wymaga odrębnej fazy do skrętu. No i biegłaby w bliskiej strefie dojścia od istniejącej już, właśnie otwartej na nowo linii wzdłuż Marynarskiej – pisze prezes TW. Jako nieprzemyślaną określił propozycję budowy tramwaju do Raszyna. – Po pierwsze, [występujący z Jakim – red.] burmistrz Grodzki stwierdził, że zaproponuje gminie Raszyn sfinansowanie budowy infrastruktury, zaś Warszawa weźmie na siebie tabor i eksploatację. Ale odcinek raszyński to będzie blisko 100 mln zł – nie ma najmniejszej szansy na wyasygnowanie przez Raszyn takiej sumy. Zresztą korespondowałem w tej sprawie z wójtem i ich propozycja ograniczała się do sfinansowania dokumentacji (2-3% wartości projektu) co pokazuje, że kompromis finansowy w tej sprawie jest niemożliwy. Po drugie, jeżeli już, trasa ta miałaby sens tylko w wariancie dłuższym, do Janek, gdzie w naturalny sposób zaistniałby gigantyczny parking P+R. W propozycji Patryka Jakiego kończy się ona przy stawach, więc, za przeproszeniem, dobra będzie do wędkarskiego wypadu na ryby – przekonuje Bartelski.

Bartelski odniósł się też do pomysłu tramwaju na Trakcie Królewskim. – Minister Jaki powołał się na koncepcję Lecha Kaczyńskiego. Faktem jest, że prezydent ten wypowiedział się w 2005, że można by tramwaje na Trakt przywrócić. Ale zrobił zupełnie coś innego. Koncepcję remontu Traktu powierzył panu Domaradzkiemu, fanatycznemu wrogowi tramwajów i ten, oczywiście, tramwaju w projekcie remontu Traktu nie przewidział. Zresztą przeciwnikiem tramwaju był też architekt Michał Borowski, prawa ręka Lecha Kaczyńskiego. Dekadę później, tenże sam Krzysztof Domaradzki zabiegał o wpisanie zakazu prowadzenia tramwaju w miejscowym planie tego rejonu i z najwyższym trudem udało mi się osobiście wywalczyć likwidacje tego zapisu! – przypomina Wojciech Bartelski.

Kto wypada lepiej: Trzaskowski czy Jaki?

Bartelski pokusił się też na porównanie planów Trzaskowskiego i Jakiego. – U Jakiego brakuje dość oczywistego połączenia Wilanowa z Dworcem Południowym i dalej na Mordor, w ogóle nie uwzględnia się kluczowej dla rozwoju Białołęki Trasy Mostu Północnego. Trzaskowski wytycza obwodnicę Pragi zgodnie z planami miejscowymi i kierunkiem rozwoju tej części miasta, Jaki czyni to zupełnie niezdarnie i niefortunnie. Trochę dziwi, że jako linię wybiegową wybrano najmniej obiecujący kierunek Raszyn (i to niestarannie) zamiast Ząbek i Piaseczna, zdecydowanie najbardziej realnych i lepiej pracujących. No i Jaki, w odróżnieniu od Trzaskowskiego, nie zamieścił żadnych wyliczeń finansowych ani prognoz potoków ruchowych - a te dane są publicznie względnie łatwo dostępne (nie wszystko w internecie, ale mieli pół roku żeby posprawdzać) – ocenia Bartelski.

Prezes Tramwajów Warszawskich odniósł się też do kwestii tempa budowy tramwajów. – Kulą w płot jest krytyka wolnego tempa W istocie za kadencji HGW w istocie wybudowano 20,5 km toru pojedynczego w 12 lat, za L. Kaczyńskiego 3,6 km w 4 lata. Rocznie jest to więc 1700m do 900m – zatem dwukrotnie szybciej za PO niż za PiS. Mimo tego, tempo nie było dostatecznie szybkie, bo pani prezydent, co zaświadczam, postawiła na wymianę taboru i za gigantyczną sumę 2,5 mld zł kupiono 281 nowych składów, a kolejne 213 jest przecież w przetargu. No i wyremontowano 140 km torów. W tamtym czasie, z uwagi na opłakany stan torów, było to priorytetem – podkreśla Bartelski.