Oświęcim po raz kolejny próbuje kupić elektrobusy

MZK Oświęcim właśnie ogłosił ponowny przetarg na dostawę autobusów elektrycznych. Jest to drugie podejście spółki do zakupu autobusów, bowiem pierwsze zakończyło się niepowodzeniem z powodu układu siedzeń. Pierwszy przetarg opiewał na dostawę łącznie 9 autobusów – 6 klasy midi, dwóch o długości około 12 metrów oraz jednego pojazdu przegubowego.

We właśnie ogłoszonym przetargu MZK kupuje już tylko trzy ostatnie pojazdy, dwa 12-metrowe oraz przegubowego rodzynka. W związku z powyższym przetarg podzielono na dwie części – osobno dla 12-metrowych pojazdów oraz osobno dla pojazdu przegubowego.

Dwa autobusy pomieszczą 75 pasażerów

Przewoźnik z Oświęcimia chce kupić dwa autobusy o długości w przedziale 11,8-12,2, które pomieszczą co najmniej 75 pasażerów, z czego co najmniej 25% na miejscach siedzących. 20% z tych miejsc może być ulokowanych tyłem do kierunku jazdy. Układ drzwi to 2-2-2. Autobusy w pełni niskopodłogowe.

Moc elektrycznej jednostki napędowej umiejscowionej centralnie określono na co najmniej 160 kW, natomiast w przypadku zastosowania silników w piastach kół określono ich liczbę na dwa, każdy o mocy co najmniej 110 kW. Minimalna pojemność baterii to 280 kWh. Magazyn energii będzie ładowany za pomocą złącza plug-in oraz pantografu zamontowanego na autobusie.

Wraz z dostawą obu pojazdów zaplanowano dostarczenie mobilnej, dwustanowiskowej ładowarki plug-in. W autobusie będzie także klimatyzacja, ogrzewanie, system monitoringu wizyjnego oraz system zliczania pasażerów.

Przegubowiec i 30 miejsc siedzących

Autobus przegubowy ma mieć długość od 17,8 do 18,2 metra oraz ma zabierać na pokład co najmniej 120 pasażerów, z czego minimum 25% osób na siedząco. 20% miejsc siedzących może być umiejscowionych tyłem do kierunku jazdy. Autobus ma być w pełni niskopodłogowych a układ drzwi to 2-2-2-2.

Napęd zapewni centralny silnik elektryczny o mocy minimum 240 kW lub silniki w piastach kół – po dwa w drugiej oraz trzeciej osi, każdy o mocy co najmniej 110 kW. Minimalna moc magazynu energii to 400 kWh. Sam magazyn ma być ładowany za pomocą wtyczki plug-in lub też pantografu zamontowanego w tylnej części zamawianego autobusu.
W
raz z dostawą przegubowca ma zostać również dostarczona pojedyncza ładowarka plug-in. Pozostałe wyposażenie autobusu będzie niemalże identyczne jak w krótszych kupowanych pojazdach

Cena najważniejsza

Przy wyborze ofert MZK będzie kierowało się ceną ofertową – 60%, a także warunkami technicznymi oraz eksploatacyjnymi – 30% i kryterium gwarancji i serwisu – 10%.

Zamawiający dopuścił składanie ofert częściowych. W postępowaniu mogą startować wykonawcy, którzy wykażą, że w ciągu trzech ostatnich lat zrealizowali dostawy, w przypadku części dotyczącej pojazdów 12-metrowych, dwóch autobusów miejskich, niskopodłogowych o napędzie elektrycznym, które zabierają na pokład co najmniej 75 pasażerów a ich długość mieści się w przedziale 11,8-12,2 metra. W przypadku części dotyczącej dostawy przegubowca potencjalny oferent musi wykazać dostawę co najmniej jednego autobusu miejskiego, niskopodłogowego o długości od 17,9 do 18,2, który jest napędzany silnikiem elektrycznym oraz zabiera na pokład minimum 120 pasażerów.

MZK wymaga dostawy dwóch pojazdów 12-metrowych maksymalnie w 86 tygodniu po podpisaniu umowy, natomiast przegubowiec ma dotrzeć szybciej – maksymalnie w 52 tygodniu od zawarcia umowy.

Przewoźnik chce dofinansować zakup elektrobusów z nowego regionalnego programu unijnego.