Lublin planuje kupno kolejnych trolejbusów i rozbudowę ich sieci

Lublin jest jednym z trzech miast w Polsce, obok Gdyni i Tychów, w których jeżdżą trolejbusy. Na miejskie ulice wyjechały 21 lipca 1953 r. – Osiągnęliśmy wysoką jakość tej komunikacji – ocenia obecny stan Sławomir Podsiadły, zastępca dyrektora ds. Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie. W ostatnich latach powstało 26 km trakcji trolejbusowej, a na szlaki wyjechało 70 nowych trolejbusów, w tym 12 przegubowych.

Trolejbusy kursują przede wszystkim na liniach przebiegających przez centralne obszary miasta. I tam też sprawdzają się pojazdy przegubowe. Na tych trasach podróżuje bowiem najwięcej pasażerów i ich liczba stale rośnie. – Przed zastosowaniem pojazdów przegubowych często dochodziło do nerwowych sytuacji w przeładowanych pojazdach, a do ZTM wpływały liczne skargi na warunki podróżowania – przypomina w rozmowie z Transportem–Publicznym.pl Sławomir Podsiadły.

Trolejbusowe argumenty

– Koszty eksploatacji trolejbusu i autobusu, przy podobnym obciążeniu pracą przewozową, są zbliżone. Ekonomiczne przesłanki więc w żaden sposób nie są argumentem za którymś z rodzajów pojazdów. Za trolejbusami przemawiają inne ich walory, głównie ekologiczne – zaznacza Sławomir Podsiadły. Przede wszystkim nie emitują zanieczyszczeń do powietrza, co jest dość istotne w zatłoczonym centrum. Ponadto są zdecydowanie cichsze. Napęd elektryczny w porównaniu do spalinowego emituje nawet do 15 dB hałasu mniej.

Trolejbus przemieszcza z porównywalną do autobusu prędkością. – Wcześniej był z tym problem. Skrzyżowania sieci trakcyjnych wymagały mechanicznego przestawiania zwrotnic przy minimalnej prędkości pojazdu; nie zachowanie takich warunków powodowało odłączanie pantografów i zmuszało kierowców do ponownego „ręcznego” podłączania trolejbusu do trakcji. W tej chwili skrzyżowania są zautomatyzowane; trolejbus ma zapisaną trasę w systemie, a system automatycznie przestawia zwrotnice – mówi Sławomir Podsiadły. Trolejbus kursuje więc bez zakłóceń i zbędnych zatrzymań.

– Każdy z nowych trolejbusów ma napęd alternatywny, czyli może się również poruszać bez prądu z trakcji. Pojazdy mają własne zasilanie bądź bateryjne, bądź z generatora spalinowego – podkreśla Sławomir Podsiadły. Alternatywne zasilanie zdało egzamin w trakcie intensywnych drogowych inwestycji. Skała tych robót spowodowała komunikacyjne perturbacje. Wprowadzono zamknięcia pewnych odcinków ulic i wytyczono objazdy. Trolejbusy swobodnie przejeżdżały wytyczonymi zastępczymi szlakami. – Dawniej w takich sytuacjach trolejbus stał w zajezdni. W nowym systemie pantografy opuszczają się automatycznie; kierowca nawet nie musi się zatrzymywać. Ponowne włączenie się do trakcji wygląda podobnie. Kierowca tylko podjeżdża pod określony punkt, w którym wpina pantografy – tłumaczy Sławomir Podsiadły.

Dzięki elektrycznemu napędowi – jak zauważa Sławomir Podsiadły – trolejbusy posiadają dobrą dynamikę jazdy i płynność ruchu. W przypadku Lublina miało to w przeszłości i ma obecnie niebagatelne znaczenie. Miasto jest położone na wzgórzach, a więc podjeżdżanie, szczególnie w okresach zimowych, bywa utrudnione.

Miasto stawia na elektryczną komunikację

Inwestycje w komunikację trolejbusową sfinansowano z unijnych środków – z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. W ramach projektu powstało 25 km trakcji dwukierunkowej i 1,4 km jednokierunkowej oraz system zasilania złożony z 9 podstacji trakcyjnych. Wybudowano też nowoczesną zajezdnię trolejbusową. A oprócz nowych pojazdów kupiono też 3 wozy techniczne. Ponadto w ramach projektu miasto zyskało 100 nowych autobusów.

Lublin planuje kolejne inwestycje komunikacyjne z unijnych środków perspektywy 2014-2020. Łącznie długość linii trolejbusowych ma sięgnąć ponad 60 km. – Planujemy kupno 50 trolejbusów oraz uzupełnienie brakujących odcinków trakcji i połączenie z siecią trolejbusową północnej części miasta – podkreśla Sławomir Podsiadły.

Miasto też planuje kupno kolejnych 80 autobusów, w tym rozważa pojazdy elektryczne. Opcję elektryczną autobusów uzasadnia rozwój trakcji trolejbusowej, która będzie przygotowywana również pod kątem możliwości ich ładowania. – Te pojazdy będą obsługiwać linie w centrum miasta i częściowo uzupełniać sieć trolejbusową – dodaje Sławomir Podsiadły. W decyzji o zakupie elektrobusów pojawia się jednak wątpliwość. – W tej chwili nikt nie jest w stanie odpowiedzieć nam jednoznacznie czy w trakcie mroźnej zimy wydajność baterii będzie na tyle dobra, by zapewnić sprawne kursowanie pojazdu – zauważa.

Buspasy przyspieszą kursowanie miejskiej komunikacji

Lublin wraz z inwestycjami w tabor i linie połączeń komunikacji miejskiej wykonał też projekty związane z infrastrukturą towarzyszącą. Przebudowano i wyremontowano przystanki, ustawiono nowe wiaty. Tworzony jest też system dynamicznej informacji pasażerskiej.

– Właśnie kończona jest budowa sytemu zarządzania ruchem. Będzie on testowany na przełomie roku. Mam nadzieję, że system przyspieszy pokonywanie przez autobusy i trolejbusy skrzyżowań i umożliwi poprawę punktualności – mówi Sławomir Podsiadły. – Jednak największą nadzieję, jako organizator transportu w mieście, pokładamy w systemie buspasów – dodaje. Będą one wyznaczane na budowanych i modernizowanych ciągach ulic, przede wszystkim na głównych drogach śródmieścia o największym zatłoczeniu. Powstanie około 16 km buspasów. Umożliwi to uruchomienie w przyszłości szybkich linii typu BRT (Bus Rapid Transit).