Katowice. Koniec kursów „enki”

Katowicka „zerówka” biegła na dystansie ok. 400 metrów. Była więc niemal trzykrotnie krótsza od zeszłorocznej rekordzistki – łódzkiej linii Z3, co czyni ją prawdopodobnie najkrótszym codziennym, rozkładowym połączeniem tramwajowym w historii Polski. Najdłuższe wagony tramwajowe nie poruszając się zajmowałyby mniej-więcej ósmą część tej odległości, ale do obsługi linii 0 skierowano tabor, który pasował do niej gabarytami: małą, dziesięciometrową „enkę” – zabytkowy tramwaj typu Konstal N z 1951 roku.

Koniec linii tuż przed węzłem

Choć historyczny wagon z numerem 1100 jeździł po ulicy, która stała się w ostatnim czasie elementem reprezentacyjnego centrum Katowic, tramwaj nie był tylko ciekawostką turystyczną. Roboty przy pl. Wolności uniemożliwiały bowiem wjazd na sam plac i zawrócenie na tamtejszej pętli, ale nie – wykorzystanie torowiska pomiędzy nim a Rynkiem.

Oba te miejsca to ważne wielokierunkowe węzły, a pomiędzy nimi znajduje się dworzec kolejowy z dworcem autobusów KZK GOP i przylegająca do stacji galeria handlowa. Aby obsłużyć wszystkie te punkty, TŚ uruchomiły połączenie wahadłowe po jednym z torów. Do jego obsługi znakomicie nadał się tramwaj sprzed sześciu dekad. Jest dwukierunkowy, a do tego na tyle krótki, że bez problemu mieścił się na tymczasowych przystankach końcowych.

Dwa dni bez nietypowego zastępstwa

Uruchomienie połączenia dwukierunkowego na jednym z torów torowiska niewydzielonego z ulicy było możliwe dzięki niedawnej przebudowie 3 maja, w czasie której ulica zyskała charakter deptaku z bardzo ograniczonym ruchem kołowym. Otwarta 17 lutego linia miała funkcjonować do dziś, ale awaryjne prace sieciowe wymusiły jej likwidację dwa dni przed planowanym terminem. – Niestety na tym odcinku nie ma możliwości uruchomienia jakiejkolwiek formy skutecznej komunikacji zastępczej – mówi rzecznik Tramwajów Śląskich Andrzej Zawada. Od wczoraj pasażerowie muszą więc zrobić sobie kilkuminutowy spacer.

Tramwaje Śląskie wciąż eksploatują „enki”

Od soboty na 3 maja wrócą wszystkie linie stałego kursowania, a ruch prowadzony będzie standardowym taborem po obu torach. Warto przypomnieć, że nie oznacza to jednak przerwy w liniowej eksploatacji wagonów generacji N. Tramwaje Śląskie, jako ostatni przewoźnik w kraju, codziennie wystawiają jedną brygadę obsługiwaną takim pojazdem. Obsługuje ona kilkuprzystankową linię 38 kursującą wewnątrz Bytomia po ślepo zakończonym odcinku Kościół św. Trójcy – Powstańców Śląskich.

Tramwaje z rodziny N produkowane były w latach 1948 – 1956. Oparte na niemieckiej konstrukcji KSW z czasów wojennych wagony były pierwszymi miejskimi pojazdami szynowymi produkowanymi w PRL. Bardzo proste technicznie wozy pomogły uzupełnić braki taborowe powstałe wskutek zniszczeń okresu okupacji i na polskich torach przetrwały w większej liczbie niemal pół wieku. Odkąd w 1996 roku zniknęły z ulic Szczecina, bytomska ul. Piekarska jest jedynym miejscem w kraju, gdzie kanciasta bryła „enki” jest widokiem codziennym.