Elektryczny SOR na testach w Częstochowie

Od 31 stycznia klienci częstochowskiej komunikacji miejskiej mają do dyspozycji dodatkowy autobus, który znacząco różni się od pozostałych. To elektryczny SOR ENB11 wypożyczony przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne bezpośrednio od czeskiego producenta.

Pojazd pojawił się w godzinach szczytu na linii 27. – Od godzin popołudniowego szczytu w czwartek 31 stycznia 2019 r. przez okres około trzech tygodni na trasach różnych linii częstochowskiego MPK testowany będzie autobus elektryczny – poinformował rzecznik MPK Częstochowa, Maciej Hasik.

Na terenie zajezdni ładowany jest za pomocą doraźnie zorganizowanego przyłącza. Na czas eksploatacji przewoźnik nadał mu tymczasowy numer ewidencyjny 402.

Jeżeli organizowany jest test, to znaczy, że zbierane są określone doświadczenia. Czy zatem MPK Częstochowa przymierza się do zakupów elektrobusów? W naturalny sposób pociągnęłoby to konieczność rozbudowy zaplecza przewoźnika o infrastrukturę niezbędną do eksploatacji oraz obsługi tego typu pojazdów, czyli wprowadzenie kolejnej trakcji – obok tramwajowej, autobusowej spalinowej (ON), autobusowej gazowej (CNG). Po części obsługę ułatwiłby fakt dostosowania zaplecza do obsługi hybrydowych Solbusów (częściowo elektrycznych).

– Nie jest to bezpośrednie przygotowanie do jakiegoś konkretnego ruchu zakupowego – ugasił rodzący się entuzjazm Maciej Hasik w rozmowie z naszym serwisem. – Testy są wynikiem długotrwałych negocjacji z producentem i rozmów na temat przeprowadzenia w ruchu takich prób na terenie naszego miasta – wyjaśnił.

Jak dalej wytłumaczył, MPK chce dzięki temu zebrać szereg informacji na temat eksploatacji pojazdu z tego typu napędem, który nie występuje na stałe w taborze, tak by w przyszłości dysponować odpowiednimi wskaźnikami, które mogą być pomocne przy podejmowaniu różnego rodzaju decyzji.

Testowany SOR nie jest pierwszym elektrycznym autobusem testowanym przez częstochowskie MPK. W 2013 roku pasażerowie mieli okazję odbyć podróż elektrycznym City Smile 10, oferowanym wtedy przez AMZ Kutno (dziś to model Ursusa). Wtedy też jedynie na testach się skończyło.

Przeprowadzona z końcem roku analiza kosztów i korzyści związanych z wykorzystaniem autobusów zeroemisyjnych lub wyposażonych w silniki niegenerujące gazów cieplarnianych (którą zgodnie z ustawą o elektromobilności samorządy, w których mieszka powyżej 50 tys. mieszkańców musiały opracować) pozyskiwanie autobusów elektrycznych w warunkach częstochowskich uznała za najgorszy wariant spośród możliwych. Jest to, według analityków, rozwiązanie mniej korzystne niż silniki zasilane olejem napędowym, spełniającym normę Euro 6 oraz silniki spalinowe, zasilane sprężonym gazem ziemnym. Wynika to przede wszystkim z faktu pozyskiwania energii elektrycznej z węgla.

Poza tym, biorąc pod uwagę koszt zakupu elektrobusów, wyposażenia zaplecza oraz ich obsługi, wozokilometr w wykonaniu takiego pojazdu wyszedłby najdrożej (5,42 zł wobec 3,40 zł przy ON i 4 zł przy CNG). Już sam zakup co najmniej 50 elektrobusów (ustawowe minimum – 30 proc. taboru) to karkołomny wydatek rzędu 125 mln zł przy koszcie 50 mln zł za tyle samo autobusów zasilanych ON oraz 62,5 mln zł za wozy zasilane CNG.

W raporcie stwierdzono, że w teorii lokalnie najkorzystniejszą byłaby eksploatacja autobusów CNG, jednak przy wyższym zużyciu paliwa emitują tylko niewiele mniej gazów cieplarnianych, co sprawdzone przez MPK diesle z normą Euro 6, wobec czego raczej to ten typ napędu zapewne będzie rozwijany na gruncie częstochowskim.