Singapur „zamraża” liczbę samochodów. Nowy za stary

Singapur jest drugim najgęściej zaludnionym państwem świata po Monako. Według danych, liczba ludności wynosi tam obecnie 5,6 mln. Nic dziwnego, że władze tego państwa-miasta są mocno restrykcyjne co do polityki samochodowej. W Singapurze nie ma już zresztą miejsca na pomieszczenie nowych samochodów na ulicach. Te stanowią wręcz 12% całkowitej powierzchni tego państwa-miasta. Dlatego też władza reguluje liczbę sprzedawanych samochodów i motocykli. Obecnie limit wzrostu wszystkich sprzedawanych pojazdów nie może być wyższy niż 0,25% rocznie.

Urząd ds. transportu lądowego (LTA) zdecydował jednak, że limit wzrostu prywatnych samochodów w kraju ma spaść od września 2018 roku do zera. Obostrzenia nie będą dotyczyć pojazdów świadczących usługi komercyjne, jak taksówki i auta na wypożyczenie oraz autobusy – te nadal będą mogły być kupowane przy zachowaniu wskaźnika rocznego wzrostu 0,25%.

Mimo że obecny jeszcze limit może wydawać się bardzo niski, to warto pamiętać, że władza także w inny sposób skutecznie zniechęca obywateli do kupowania własnych samochodów. Ci muszą ubiegać się o specjalne upoważnienie zezwalające na zakup auta. Dokument taki kosztuje obecnie 50 tys. dolarów singapurskich, czyli aż 37 tys. dolarów amerykańskich i jest ważny przez 10 lat. Co więcej, średniej klasy auto kosztuje w Singapurze czterokrotnie więcej niż w Stanach Zjednoczonych, a do tego należy przecież doliczyć jeszcze koszt uzyskania upoważnienia.

Dzięki wysokiej cenie pojazdów, Singapurowi udaje się ograniczać gigantyczne korki, które są tak bardzo powszechne w innych miastach Azji. Aby utrzymać taki stan, władze zapowiadają, że zainwestują w ciągu najbliższej dekady ok. 20 miliardów dolarów w poprawę systemu transportu miejskiego w Singapurze. Powinno to przełożyć się na mniejsze zapotrzebowanie na samochody prywatne. Miasto już eksperymentuje z autonomicznymi autobusami, które wykorzystują technologię wodorowych ogniw paliwowych a także z autonomicznymi niewielkimi pojazdami jeżdżącymi na ściśle określonych trasach.

Rozwiązaniem problemów dla zakorkowanych miast, takich jak Singapur, mogą być także samochody autonomiczne oraz bikesharing. W teorii jeden autonomiczny samochód może zastąpić do 10 prywatnych pojazdów, które przez 90% czasu nie są wcale wykorzystywane. Zamiast zajmować miejsce na parkingu, samochód autonomiczny mógłby transportować inne osoby z miejsca na miejsce przez cały dzień, co znacznie zmniejszyłoby liczbę prywatnych samochodów na ulicach miasta. Z kolei mniej samochodów oznacza także mniejsze zapotrzebowanie na miejsca parkingowe. Uwolnienie cennych gruntów miejskich można byłoby produktywnie zastosować, tworząc różnego rodzaju przestrzeń rekreacyjną z parkiem, ścieżkami spacerowymi i rowerowymi.