Metro: Sto metrów Marii, prace konstrukcyjne na Woli

Na odcinku zachodnim na stacjach C6 Księcia Janusza i C7 Młynów trwa budowa ścian szczelinowych, które stanowią element konstrukcyjny powstających stacji. Ich zadaniem w czasie budowy jest zabezpieczanie wykopu przed osuwaniem się ziemi i wodami gruntowymi. Jak przypomina Metro, ściany szczelinowe są budowane fragmentami, tzw. sekcjami i mają zazwyczaj grubość 100 centymetrów, szerokość od 5,6 do 6,6 m i głębokość nawet do kilkudziesięciu metrów w głąb ziemi.

Budowa ścian szczelinowych to złożony proces. W pierwszej kolejności oczywiście są przekładki instalacji, które kolidują z budową. Następnie wykonywany jest głęboki na 1-1,5 m wykop pod zbrojenie murków prowadzących i ich budowę. W dalszej kolejności szczelina między wykonanymi murkami prowadzącymi jest głębiona. Wykop jest wypełniany betonitem, a następnie budowniczowie wprowadzają klatki zbrojeniowe. Ostatnim etapem jest betonowanie.

Jak informuje Metro, na stacji C6 Księcia Janusza w komorze startowej dla tarcz TBM wykonano już 42 z 62 paneli ścian szczelinowych (zaawansowanie 68%). Na stacji C7 Młynów wykonanych jest 17 z 65 paneli ścian szczelinowych (25%). Zaś na stacji C8 Płocka kontynuowane są prace związane z przebudową instalacji kanalizacyjnej, wodociągowej, teletechnicznej i gazowej.

Natomiast na odcinku wschodnim-północnym tarcza Maria pokonała 24 maja dystans stu metrów. – Po etapie rozruchu osiągnęła zakładaną prędkość drążenia – średnio ponad 10 m na dobę. Do stacji Targówek ma do wybudowania około 420 m tunelu. Na tym odcinku drąży w mułach, piaszczystych iłach, piasku i żwirze – informuje Renata Kaznowska, wiceprezydent Warszawy. Według stanu na dzisiaj (26 maja) tarcza TBM przeszła 106,1 m. Maria, drążąca tunel dla pociągów jadących ze śródmieścia wystartowała 5 maja ze stacji Trocka. W sumie odległość, jaką musi pokonać tarcza, wynosi 2224,42m.