Londyńska kolej miejska wydłużyła swoje składy

Wydłużenie składów wymusiło na zarządcy infrastruktury wykonanie niezbędnych prac na liniach London Overground. Część peronów została wydłużona, ale zostało także powiększone zaplecze taborowe przewoźnika. Zarządzająca infrastrukturą firma Network Rail musiała także wykonać niezbędne prace przy sieci trakcyjnej oraz urządzeniach sterowania ruchem.

Większa pojemność

Człony do pociągów dostarczyła firma Bombardier, która wcześniej za kwotę 320 mln funtów dostarczyła 57 elektrycznych zespołów trakcyjnych Class 378. Zamówienie na dodatkowe człony było rozszerzeniem wcześniejszego kontraktu. Dłuższe pociągi (obecnie pięcioczłonowe) pozwolą przede wszystkim na zwiększenie komfortu podróży pasażerów. Dzięki dodatkowym członom każdy skład jest w stanie przewieźć o około 150 pasażerów więcej - z siedmiuset do ośmiuset pięćdziesięciu.

Człony zostały wyprodukowane w brytyjskim zakładzie Bombardiera w Derby. Pierwsze z nich zostały zestawione z wyprodukowanymi wcześniej składami pod koniec 2014 roku, a cały proces został zakończony do końca roku 2015.

Podróżnych przybywa

Tylko w 2012 roku z sześciu linii kolei London Overground skorzystało łącznie 120 mln pasażerów, a już w roku 2015 podróżnych było 176 mln. To sześciokrotnie więcej niż w roku 2007 - kiedy to linie naziemnej kolei Londynu zostały przejęte przez Transport for London. W związku z planami wydłużenia jednej z linii, spodziewany jest dalszy wzrost zainteresowania przewozami (o kolejne 12 mln podróżnych). Dodatkowo prognozowany jest wzrost populacji Londynu. Głównie z tych trzech dwóch powodów Transport for London zdecydował się na wydłużenie składów.

Utrzymaniem już wydłużonych elektrycznych zespołów trakcyjnych zajmie się również Bombardier - w ramach dotychczasowego kontraktu. Powiększenie pojemności pociągów kolei London Overground kosztowało ok. 88 mln funtów.