Partnerzy serwisu:
Przestrzeń

Zwężenie jezdni poprawia bezpieczeństwo, choć nie wszyscy to wiedzą

Dalej Wstecz
Autor:

Jakub Dybalski

Data publikacji:
2019-01-26 11:00
Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Zwężenie jezdni poprawia bezpieczeństwo, choć nie wszyscy to wiedzą
fot. PKP PLKWiadukt w Zabierzowie
Do tej pory poruszaliśmy tego tematu w serwisie, bo wydawało nam się oczywiste, że zwężenie jezdni poprawia na niej bezpieczeństwo. Jednak warto o tym napisać. W Zabierzowie PKP PLK budują wiadukt, a pod nim jezdnię, na której każdy z pasów ruchu ma ponad 5 metrów szerokości. Według kolejarzy… zwiększy to bezpieczeństwo pieszych.

W poniedziałek w Zabierzowie zostanie otwarty nowy wiadukt, który powstał w ramach modernizacji linii kolejowej Kraków – Katowice. Przejazd pod wiaduktem, co widać na zdjęciach, to szeroka jak morze jezdnia i szczątkowe chodniki. Dwa pasy ruchu mają po 5,2 metra szerokości każdy. „Przebudowany obiekt jest dużo większy i wygodniejszy od poprzedniego. Znalazło się pod nim miejsce na szerszą jezdnię i chodnik dla pieszych. Zmieniona konstrukcja istotnie usprawni przejazd samochodem przez miasto i zwiększy bezpieczeństwo dla pieszych” – cytuje informację prasową PKP PLK serwis „Rynek Kolejowy”. Kolejarze tłumaczą też, że profil przejazdu został uzgodniony z lokalnym zarządem dróg.

Zwężanie ulicy często prowokuje protesty kierowców, bo podstawowym efektem jest zmniejszenie prędkości na danym odcinku. Ale wiedza o tym, że to jeden z podstawowych sposobów inżynierów na uspokajanie ruchu i poprawę bezpieczeństwa nie jest dziś niczym nadzwyczajnym.

– Jezdnia pod wiaduktem przebiega w łuku, stąd niestandardowe wymiary poszczególnych pasów ruchu. Mają one szerokość 5,2 metra, żeby zapewnić odpowiednie kąty widoczności i bezpieczeństwo przejazdu – tłumaczy w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK. Tyle, że za „szeroką” uznaje się już jezdnię która ma 3,5 metra. Ponad pięciometrowy pas, nawet na zakręcie, to standardy – jak zaznacza „Rynek Kolejowy” – dla torów Formuły 1.

Przepisy dotyczące szerokości jezdni reguluje w Polsce ministerialne rozporządzenie, które zakłada, że na łukach może być ona odpowiednio szersza. Zależy to od klasy jezdni i dopuszczalnej prędkości. Akurat w Zabierzowie jest ona wyjątkowo szeroka, co więcej równie szeroki jest dojazd do niej, co widać choćby na zdjęciach z lotu ptaka, które można zobaczyć w artykule "RK".

Węziej znaczy bezpieczniej

Jeff Speck, znany amerykański urbanista, autor książek dotyczących planowania miasta, w artykule dla City Lab sprzed kilku lat, wyjaśnia o co chodzi ze zwężaniem jezdni. Wskazuje, że przez dziesięciolecia pokutowało przeświadczenie, że im szersza ulica, tym bezpieczniej, bo im więcej miejsca, tym mniejsze niebezpieczeństwo, że auta na siebie wpadną lub o siebie zawadzą. Tylko że jest to sposób myślenia – jak przekonuje Speck – jakbyśmy projektowali ulice dla pijanych kierowców, jeżdżących o północy i wysyłających smsa za smsem. Rzeczywiście trudniej im na siebie wjechać.

Tymczasem na prędkość z jaką jeżdżą kierowcy w mieście wpływa przede wszystkim ich otoczenie. To inna sytuacja niż na autostradzie, gdzie generalnie (podkreślamy „generalnie”) kierowcy przestrzegają limit prędkości. W mieście z zasady się go nie trzymają, jadą tak szybko, jak uznają za bezpieczne. Zwracają uwagę, czy inne samochody są w pobliżu, czy mają dobrą widoczność, czy na poboczu są drzewa, budynki, czy blisko jezdni są rowerzyści lub piesi. Jeśli ulica jest szeroka to pędzą, jeśli pas ruchu jest węższy, jadą wolniej i ostrożniej. I nie ma tu różnicy między USA a Polską.

Speck podpiera się danymi z badań, których, jak przyznaje, nie ma dużo, ale są jednoznaczne. Przy porównaniu ulic z pasami ruchu o szerokości 12 stóp (ok. 3,6 metra, amerykański standard) z tymi o szerokości 11 lub 10 stóp (ok. 3 metry), na tych drugich jest bezpieczniej. W zależności od miejsca badań albo wypadków było tyle samo, albo mniej. Przytacza choćby raport "Relationship of Lane Width to Safety for Urban and Suburban Arterials" przygotowany przez Midwest Research Center. Zresztą nawet konserwatywne, transportowe ośrodki badawcze były zgodne, że na węższym pasie ruchu auta średnio jadą wolniej. A to bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo, zwłaszcza pieszych, którzy będą poszkodowanymi w wypadku.

Zwężanie ulic to element Wizji Zero

Potwierdzenie tej tezy można też znaleźć po naszej stronie Oceanu Atlantyckiego. Jednym z podstawowych elementów wymyślonej w Szwecji Wizji Zero (szereg działań mających tak poprawić bezpieczeństwo na ulicach, by docelowo nikt na nich nie ginął) jest odpowiednia budowa infrastruktury, m.in. zwężanie szerokich ulic. Część polskich samorządów to robi i ma efekty. M.in. był to jeden z elementów zmian infrastrukturalnych w Jaworznie, gdzie od pewnego czasu wypadki śmiertelne zdarzają się incydentalnie.

Patrząc na zdjęcia z Zabierzowa, warto zastanowić się, czy czulibyście się bezpiecznie idąc pod tym wiaduktem późnym wieczorem. My raczej nie.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz również
Czy Warszawa jest chaotyczna? Mniej niż Berlin

Przestrzeń

Czy Warszawa jest chaotyczna? Mniej niż Berlin

Jakub Dybalski 04 sierpnia 2018

Warszawa. 62 mln aut na moście Grota–Roweckiego

Komunikacja

Warszawa. 62 mln aut na moście Grota–Roweckiego

jd/inf. pras. 01 lutego 2018

Warszawa. Miasto zazielenia ulice. Teraz prawy brzeg

Komunikacja

Warszawa. Miasto zazielenia ulice. Teraz prawy brzeg

Jakub Dybalski 12 lipca 2017

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5