Warszawa Zachodnia po estetyzacji wymaga estetyzacji

Warszawa Zachodnia do niedawana należała do jednego z gorszych dworców stolicy. Sytuacja w ostatnich latach jednak zmieniła się. PKP SA zbudowały nowy dworzec od strony Alej Jerozolimskich, choć nie grzeszy on rozmiarami. PKP PLK działaniom estetyzacyjnym poddały też tunel pod torami. Wyczyszczono m.in. ściany, położono nową posadzkę, pojawiły się też nowy system informacji pasażerskiej oraz linie prowadzące dla osób niewidomych.

Niestety, trwałość niektórych rozwiązań w części PKP PLK okazała się niska. Płytki ceramiczne, którymi wyłożono posadzki, są już popękane czy wręcz wybrakowane. Pojawiają się też głosy o tym, że są niebezpiecznie śliskie zwłaszcza w kontakcie z wodą. To każe zastanawiać, czy takie płytki są na pewno najlepszym rozwiązaniem dla tak uczęszczanych miejsc. – Płytki podłogowe zabudowane w ciągu komunikacyjnym w przejściu podziemnym spełniają obowiązujące normy w zakresie bezpiecznego użytkowania – zapewnia jednak Łukasz Kwasiborski z biura prasowego PKP PLK.

Swojej roli nie spełniają linie prowadzące, które mają wyznaczać bezpieczną drogę dojścia dla osób niewidomych. Po pierwsze nie łączą się z tymi wykonanymi przez PKP SA w części tunelu i nowym dworcu, a po drugie na wielu odcinkach są wybrakowane. Odstające metalowe listwy stanowią też zagrożenie dla podróżnych, którzy mogą się o nie potknąć. W jednym miejscu ustawiono nawet biało-czerwony słupek, który ma ostrzegać pasażerów o przeszkodzie.

Od dłuższego czasu zarządca obiektu nic nie robi z ubytkami. Teraz jednak zapowiada, że zostaną one naprawione. – W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości, zgodnie z zapisami umowy wykonawca ma obowiązek ich usunięcia. Dlatego zarówno ubytki płytek w posadzce jak i braki w oznaczeniach ścieżek dla niewidomych zostały zgłoszone wykonawcy, który wykona niezbędne roboty naprawcze – zapewnia Kwasiborski. Jak dodaje, posadzka jest objęta 36-miesięcznym okresem gwarancji.

Pytanie tylko na jak długo zdadzą się takie prowizoryczne poprawki? – Stacja Warszawa Zachodnia jest obiektem, który powstał kilkadziesiąt lat temu. Przyjęte rozwiązania odpowiadały obowiązującym wówczas przepisom. W trakcie prac estetyzacyjnych obiekt starano się dostosować do współczesnych standardów projektowania, jednak unowocześnienie całej stacji i dostosowanie jej do najnowszych standardów wymaga o wiele bardziej zaawansowanych prac modernizacyjnych, które są planowane na 2019 rok – nie ukrywa Łukasz Kwasiborski. Należy mieć nadzieję, że wtedy PKP PLK większą uwagę będą przywiązywać do jakości, trwałości, funkcjonalności, jak i estetyki.

Po naszych pytaniach uzupełniono ubytki w liniach prowadzących. Wykonano je jednak w tej samej technologii, co za pierwszym razem.