W miastach USA parkingów jest więcej niż mieszkań

Wszelka rozmowa na temat parkingów często rozbija się o podstawowy problem. Nie wiadomo, ile miejsc parkingowych jest. W Warszawie liczbę miejsc w strefie płatnego parkowania ocenia się na ok. 35 tys., ale nikt do końca nie wie, ile ich jest w całym mieście, ile do tego zmieści się aut na zorganizowanych parkingach i ile do tego miejsc parkingowych znajduje się w garażach podziemnych. Dopiero wtedy wiadomo by było konkretnie, czy podaż nadąża za popytem i jak nią sterować.

Autorzy raportu (można go znaleźć tutaj) przygotowanego przez Research Institute for Housing America (RIHA), który jest instytucją badawczą działająca pod egidą tamtejszego związku firm sektora mieszkaniowego, postanowili policzyć wszystkie miejsca parkingowe w pięciu miastach – Nowym Jorku, Seattle, Filadelfii, Des Moines (stolica stanu Iowa, ok. 200 tys. mieszkańców) i niewielkim, ale aktywnym turystycznie Jackson w stanie Wyoming. Wykorzystali do tego dane od lokalnych władz, zarówno przekazane, jak i otwarcie dostępne, a także dane z analiz satelitarnych. Dzięki temu policzyli miejsca parkingowe przy ulicach, na parkingach publicznych, jak i miejsca parkingowe powstające przy okazji stawiania nowych budynków w ramach obowiązujących minimów.

Efekty są niezwykłe. Tylko W Nowym Jorku liczba miejsc parkingowych jest mniejsza niż liczba mieszkań (wskaźnik wynosi mniej więcej 0,6). W pozostałych badanych miastach parkingów jest mnóstwo. W Filadelfii są 3,7 miejsca parkingowego na mieszkanie, w Seattle już 5,2 parkingu na mieszkanie. W Des Moines ten wskaźnik urasta do 19,4, a w 10-tysięcznym Jackson do 27 miejsc parkingowych na mieszkanie. Co więcej, średnio w amerykańskich miastach przypada 25–30 miejsc parkingowych na akr (ok. 0,4 hektara). W Nowym Jorku ta liczba spada do ok. 10, ale w Jackson przekracza 50. Niezwykłe są zdjęcia satelitarne pokazujące miejsca parkingowe. Trudno się było spodziewać, że jest ich aż tyle.

Z raportu wynikają dwie rzeczy. Po pierwsze narzekanie – przynajmniej w amerykańskich miastach – że jest za mało miejsc parkingowych, nie ma sensu. Są ich miliony. Po drugie za to, że jest tyle miejsca, a nie ma gdzie zaparkować odpowiedzialni są… kierowcy. – Przyznaję, to też moja wina – tłumaczy jeden z autorów raportu Eric Scharnhorst. – Wiem, że za parkowanie na ulicy nie zapłacę, albo zapłacę mniej niż w garażu podziemnym. Więc krążę i szukam, gdzie tu się wcisnąć, choć wiem, że na podziemnym parkingu takie miejsce znajdę – tłumaczy.

Analiza wskazuje zresztą, że duże, zorganizowane parkingi, często stoją puste. W centrum Des Moines w środku dnia na miejskich parkingach 92 proc. miejsc świeci pustką. A miasto i deweloperzy wydają grube pieniądze na to, by tę infrastrukturę wybudować. W wielu miastach USA obowiązują wygórowane minima parkingowe, czyli obowiązek każdego dewelopera to zapewnienia odpowiedniej ilości miejsc parkingowych dla stawianego budynku. Niektóre miasta już z tego rezygnują, choćby na części swojego obszaru, ale efekt jest taki, że znaczne połacie miast, są zajęte przez przestrzeń dla samochodów, z której zresztą samochody często nie korzystają. W Seattle, nie licząc budynków, aż 40 proc. przestrzeni jest używane do parkowania.

Sytuację w Stanach Zjednoczonych trudno porównywać do tej w polskich miastach, bo Amerykanie na takie a nie inne zagospodarowanie miast pracowali długie dziesięciolecia, ale kilka lekcji warto wziąć sobie do serca. Raport wyraźnie pokazuje, jak niszczące dla przestrzeni miejskiej mogą być minima parkingowe. W wielu miejscach przydatne mogłoby być narzędzie przeciwne – maksymalny limit miejsc parkingowych dla danej inwestycji.

Po drugie autorzy i komentujący raport jasno wskazują, że kierowcy zawsze szukają najtańszej opcji do parkowania i są gotowi krążyć w poszukiwaniu jednego wolnego miejsca przy ulicy, zamiast wjechać do garażu podziemnego. Rozwiązanie? Spłaszczenie zróżnicowanych cen za parkowanie, a to oznacza, w polskim przypadku, podniesienie stawek za parkowanie na ulicy. Może wtedy – tu przykład warszawski – zapełni się wiecznie pusty gigantyczny parking pod Złotymi Tarasami. Tablice elektronicznie niezmiennie informują, że pod centrum handlowym jest kilkaset wolnych miejsc, a jednocześnie kierowcy narzekają, że w centrum Warszawy nie ma gdzie zaparkować. – Jeśli kierowcy mają wrażenie, że nie ma gdzie zaparkować, to jasny sygnał, że przestrzeń parkingowa jest zbyt tania – tłumaczy wprost Scharnhorst.