Partnerzy serwisu:
Felietony i komentarze

Transport zbiorowy to element infrastruktury

Dalej Wstecz
zdjęcie autora

Dominik Wójcikredaktor portalu Transport Publiczny

Działacz społeczny zainteresowany tematyką inżynierii komunikacyjnej i publicznego transportu zbiorowego. Działacz Częstochowskiego Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej w latach 2005-2013, prezes w latach 2009-2013. Obecnie tzw. "wolny strzelec" dążący różnymi środkami do nadania publicznemu transportowi zbiorowemu faktycznej formy usługi o charakterze użyteczności publicznej oraz do ograniczenia ruchu kołowego w Częstochowie.

Data publikacji:
2016-03-15 14:00
Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Transport zbiorowy to element infrastruktury
fot. Dominik Wójcik
Między mną, a redakcyjnym kolegą Kasprem Fiszerem wynikła sprzeczka dotycząca kwestii ustrojowej w transporcie zbiorowym: subsydiować, czy pozostawić samemu sobie w realiach wolnorynkowych? Twierdzę, że musi być subsydiowany, bo jest on zaledwie elementem większego systemu.

Publiczny transport zbiorowy jest obecnie finansowany w większej lub mniejszej części ze środków publicznych. Komunikacja miejska jest w pełni organizowana przez miasta, pasażerowie dopłacają biletami. Trasy i rozkłady jazdy dopasowane są do potrzeb przewozowych, i mają za zadanie zapewnić mobilność mieszkańcom miast. Poza miastami komunikacja funkcjonuje głównie komercyjnie i jest niemal w całości finansowana przez pasażerów. Marszałkowie województw zwracają przewoźnikom jedynie kwoty ulg ustawowych. Osobnym tematem są komercyjne linie dalekobieżne, które są wartością samą w sobie, bo oferują określone warunki podróży chętnym, mającym do wyboru dalekobieżne połączenia kolejowe lub lotnicze.

Dlatego trasy i rozkłady jazdy są tam budowane są w oparciu o rachunek ekonomiczny. Autobusy jeżdżą tam i wtedy, gdzie i kiedy są pasażerowie. To oznacza brak dostępu do komunikacji mieszkańców rozproszonych siedlisk, ale też kłopoty na terenach gęściej zaludnionych w dni wolne od pracy, gdy potoki pasażerskie są mniejsze. Nie ma rentowności, nie ma kursu.

Błędny pryzmat funkcji socjalnej

Publiczny transport zbiorowy wciąż jest mylnie pojmowany, jako usługa socjalna dla osób, których nie stać na samochód. Myślenie takie pokutuje w wielu polskich miastach, co widać po niefunkcjonalnych trasach lub „odstraszających” rozkładach jazdy, których częstotliwość sięga nawet pół godziny i więcej. Wszak potrzebujący transportu mieszkaniec i tak pojedzie, z braku alternatywy.

Ten schemat przejawia się też w polityce transportowej. W tych samych miejscach urzędnicy uparcie dążą do powiększenie przepustowości dróg i zwiększenie dostępności miejsc parkingowych. Spychają pieszych pod ściany budynków, aby upchnąć jak najwięcej samochodów.

Integralny element infrastruktury

To mylne podejście. Transport o charakterze użyteczności publicznej nie tylko musi być dofinansowywany celem zapewnienia dostępności jak największej liczbie mieszkańców, ale także musi być postrzegany, jako nierozerwalny element drogi. Stale na niej obecna linia komunikacyjna.

Publiczny transport zbiorowy nie jest „socjalem”, choć i taką spełnia rolę. Dobrze zorganizowany przeciwdziała wykluczeniu społecznemu tych, których nie stać na samochód, a mieszkają w rozproszonych osiedlach. Bez niego nie mogliby dojeżdżać do centrów aglomeracji, do szkoły lub pracy. A warto zaznaczyć, że kultura europejska, a szczególnie polska, to przywiązanie do miejsca. To nie USA, gdzie rodziny dużo częściej przeprowadzają się z miejsca w miejsce, nie wiążąc się z określoną lokalizacją emocjonalnie czy tożsamościowo.

Małe miejscowości (wsie, małe miasteczka) nie oferują zatrudnienia wszystkim mieszkańcom, więc ci szukają go w dużych miastach. Bez transportu zbiorowego częściej dojeżdżaliby samochodami, co oznaczałoby ich nagromadzenie w centrach aglomeracji. Temu właśnie ma przeciwdziałać organizowanie transportu – od 2017 r. obowiązkowe dla wszystkich samorządów powyżej 80 tys. mieszkańców. Transport zbiorowy ma stanowić realną i silną alternatywę dla transportu indywidualnego i tak powinien być postrzegany przez samorządy.

Tego wszystkiego nie zapewni wolny rynek i rachunek ekonomiczny. Transport zbiorowy powinien być integralnym elementem sieci dróg, więc wymaga stałej obecności w strukturach budżetowych samorządów i Państwa.

Podziel się z innymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz również
Transgraniczna Linia Europejska ma szansę wrócić do Świnoujścia

Komunikacja

Transgraniczna Linia Europejska ma szansę wrócić do Świnoujścia

Martyn Janduła 06 kwietnia 2016

Komunalizacja PKS Częstochowa według powiatów

Komunikacja

Komunalizacja PKS Częstochowa według powiatów

Dominik Wójcik 08 maja 2015

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS