Prof. Wesołowski: Tramwajowe rondo na pl. Wolności powinno pozostać

O przetargu na przebudowę Placu Wolności oraz okolicznych ulic pisaliśmy kilka tygodni temu. Władze miasta chcą uczynić z placu funkcjonalne przedłużenie deptaka w ul. Piotrkowskiej, łączącej się z placem od południa. Miejsce torowiska i jezdni na północ od wyznaczającego środek pracy pomnika Tadeusza Kościuszki zajmie wyłożona granitem powierzchnia przeznaczona dla pieszych z meblami miejskimi, drzewami oraz fontanną. W wyniku przebudowy zniknie jedno z dwóch, obok Ronda Lotników Lwowskich, rond tramwajowych na łódzkiej sieci. Podwójne torowisko będzie biegło na północ od pomnika. Tam też znajdą się przystanki oraz odgałęzienie torów na północ przez ul. Nowomiejską.

– Wydaje nam się, że likwidacja ronda tramwajowego to dobry kierunek. Priorytetem nie powinien być tramwaj, tylko człowiek. Stworzenie placu z prawdziwego zdarzenia oraz zintegrowanych przystanków jest rozwiązaniem dobrym zarówno dla mieszkańca, jak i dla komunikacji miejskiej – uważa dyrektor Departamentu Prezydenta w łódzkim Urzędzie Miasta Tomasz Piotrowski. Jak dodaje, mieszkańcy będą musieli nauczyć się nowego układu placu, jednak zmiany wyjdą im na korzyść.

„Albo człowiek, albo tramwaj” to fałszywa alternatywa – oponuje prof. Jacek Wesołowski z Instytutu Architektury i Urbanistyki Politechniki Łódzkiej. Zachowanie toru awaryjnego tworzącego możliwość zawrócenia na południe od pomnika jest możliwe do pogodzenia z oddaniem placu do dyspozycji mieszkańców. – Prawdopodobnie urzędnicy odpowiedzialni za rewitalizację placu nie byli w takich miastach na zachodzie Europy, jak np. Antwerpia, w której tory pętli awaryjnych przebiegają czasami nawet między stolikami restauracji. Jest to zupełnie powszechne – twierdzi profesor. Jak dodaje, nie ma sprzeczności między funkcją placu, która po przebudowie nie będzie miała wiele wspólnego z komunikacją, a budową toru technicznego, sporadycznie wykorzystywanego przez tramwaj. – Takie rozwiązanie, co prawda, trochę skomplikowałoby układ torowy z powodu konieczności wykonania dodatkowych zjazdów – zastrzega.

– Pętla awaryjna jest już przy ul. Północnej. Będzie też nowy skręt z Zachodniej w Legionów – zapowiada dyrektor Biura do spraw Rewitalizacji Marcin Obijalski. Obecnie na skrzyżowaniu brakuje łuków w relacji północ – wschód. – Nie będzie żadnych niekorzystnych aspektów – przekonuje. Na pętlę nie można jednak wjechać od strony wschodniej, a możliwość wjazdu od południa i północy jest ograniczona tylko do tramwajów jadących przez ciąg tzw. Łódzkiego Tramwaju Regionalnego (ul. Zachodnia) – na skrzyżowaniu Północnej z Nowomiejską brakuje łuków.

Według prof. Wesołowskiego należy rozważyć dobudowanie skrętów także na innych skrzyżowaniach. – Analizując układ torowy w tym rejonie Śródmieścia, dochodzimy do wniosku, że w wielu relacjach nie będzie można zawrócić. Dla innych z kolei stanie się to kłopotliwe i będzie wiązało się z pokonaniem dużej pętli ulicznej – mówi specjalista. Jako przykład podaje skręt na Placu Kościelnym z ul. Wojska Polskiego w Zgierską na południe, zlikwidowany podczas przebudowy w roku 2000. – Przebudowa Placu Wolności powinna być elementem szerszej polityki, związanej z kształtowaniem ruchu tramwajowego. Elementy istotne dla elastyczności sieci nie powinny być likwidowane – ale jeśli już są, należy skompensować to możliwością łatwego zawrócenia przez ulice, którymi przebiegają tory tramwajowe – podkreśla naukowiec.

– Wszelkie awaryjne możliwości przemieszczenia się tramwajów w sposób, w jaki na co dzień nie jeżdżą, podwyższają elastyczność sieci. To istotne zwłaszcza wtedy, gdy większość wagonów to pojazdy jednokierunkowe, a tak właśnie jest w Łodzi – dodaje profesor. Rezerwowe pętle lub trójkąty zabezpieczają funkcjonowanie systemu tramwajowego w przypadku awarii. Efektem ich likwidowania jest brak możliwości zawrócenia i wydłużenie trasy, na której konieczne jest uruchomienie autobusowej komunikacji zastępczej. Przed rokiem podobne argumenty w sprawie Placu Wolności wysuwała także Łódzka Inicjatywa na rzecz Przyjaznego Transportu.