PKM Sosnowiec chce kupić 78 autobusów, w tym 35 hybryd

Tegoroczna karuzela z dużymi przetargami autobusowymi w Polsce chyba się rozkręca. Warszawa rozstrzyga przetargi na obsługę linii przez prywatnych przewoźników, wymagając od nich nowoczesnego taboru, a to oznacza zakupy. Bielsko–Biała w zeszłym tygodniu ogłosiła przetarg na 50 nowych autobusów. Zakupy w Sosnowcu to kolejne duże zamówienie w krótkim czasie. Jest związane z wykorzystaniem pieniędzy w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014–20.

W związku z tymi zakupami PKM Sosnowiec przeprowadził ankietę wśród pasażerów (wyniki można znaleźć na stronie przewoźnika, wzięło w niej udział ok. tysiąc osób), w której pytał m.in. o to na których liniach najbardziej przydałyby się nowoczesne autobusy i jakich udogodnień najbardziej pasażerom brakuje. Okazało się, że sosnowiczanie jakość obsługi oceniają „przeciętnie” (do wyboru było pięć odpowiedzi – „bardzo dobry”, „dobry”, „zadowalający”, „przeciętny” i „niski” – najczęściej wybieraną odpowiedź wskazało ok. 40 proc. respondentów, „bardzo dobrze” i „dobrze” oceniło tabor w sumie kilkanaście procent pasażerów). Za najważniejsze udogodnienie w autobusach wskazują klimatyzację, ale też przystosowanie ich dla niepełnosprawnych.

Cztery zadania

PKM Sosnowiec chce zamówić 78 autobusów w podziale na cztery zadania. Pierwsze dotyczy 24 autobusów 12–metrowych z napędem diesela. Drugie to 25 hybryd spalinowo elektrycznych o tej samej długości. Kolejne dwa zadania dotyczą 18–metrowych autobusów przegubowych, kolejno 19 z napędem diesela i 10 z napędem hybrydowym. Zamawiający nie wyklucza składania ofert na więcej niż jedną część zamówienia.

Autobusy klasy MAXI mają pomieścić minimum 86 pasażerów, a przegubowe 130 pasażerów. W obu przypadkach zamawiający wymaga, by 25 proc. mogło podróżować na miejscach siedzących, ale jednocześnie zaznacza, że oczekuje ofert na autobusy o jak największej pojemności. Wszystkie pojazdy muszą spełniać normę emisji spalin Euro 6, ale też ściśle określone dla każdej części zamówienia normy emisji tlenku węgla, węglowodorów, cząstek stałych i związków azotu.

Szczegółowo określono wygląd przestrzeni pasażerskiej. W niej powinno się m.in. znaleźć wydzielone miejsce dla wózka inwalidzkiego lub osoby z wózkiem dziecięcym a przy nim, oznaczony alfabetem Braille’a przycisk, sygnalizujący kierowcy, że pasażer chce wysiąść. Przyciski otwierające drzwi również muszą mieć oznaczenia dla osób niewidomych, w dodatku powinny się podświetlać w dwóch kolorach, w zależności od tego, czy są wciśnięte, czy nie.

Autobusy w przyszłym roku

Najważniejszym kryterium oceny ofert stanowi cena (85 proc.). Pozostałe punkty będzie można uzyskać za warunki techniczno–eksploatacyjne, a te są bardzo rozbudowane i różnią się w zależności od rodzaju autobusu. W każdym przypadku wskazano od sześciu do dziewięciu podkryteriów. Poza często spotykanymi w przetargach, jak odpowiedni materiał szkieletu nadwozia, czy unifikacja silnika i producenta autobusu (w przypadku hybryd – obu silników), znalazł się tam m.in. wymóg stworzenia całego oświetlenia, w tym świateł mijania i drogowych, w technologii LED.

Zamawiający czeka na oferty do 25 kwietnia. W szczególny sposób określono jednak harmonogram dostaw. W każdym z zadań autobusy mają być dostarczane w określonych partiach po kilka pojazdów w terminie od 155 do 277 dni od dnia złożenia zamówienia, przy czym planowanym terminem złożenia zamówienia na autobusy z silnikiem diesla jest 28 lipca (zadanie 1.) i 27 sierpnia (zadanie 3.), a na hybrydy 27 grudnia (zadanie 2.) i 24 grudnia (zadanie 4.). To oznacza, że prawie wszystkie pojazdy trafią do przewoźnika już w przyszłym roku.