Łódź czeka na „małe metro”. Projekty okołokolejowe uzgodnione

Jak podkreślają przedstawiciele miasta, „małe metro” to ponad 6 km tunelu. – Łódź Fabryczna jest początkowym elementem, który spowodował, że mamy szansę na kontynuację. Duża tarcza wydrąży 3,7 km, a 2,3 km zrealizowano już w ramach inwestycji dworcowej Łodzi Fabrycznej – wskazuje Hanna Zdanowska, prezydent miasta. Do tych liczb należy dodać mniejsze tunele, które w ramach rozgałęzienia będą łączyć się z linią Żabieniec – Kaliska.

– Mam nadzieję, że za trzy lata nic już nie będzie takie samo. Łódź będzie się zmieniać i ta inwestycja skutkować będzie zmianami w transporcie w skali Polski, ale też w samej Łodzi. Nasze „małe metro” spowoduje, że komunikacja stanie się dużo sprawniejsza, szybsza i pewniejsza – podkreśla Zdanowska.

W oczekiwaniu na tarcze

Na terenie udostępnionym przez Łódź rozpoczęły się już prace ziemne przy budowie szybu startowego dla tarczy drążącej. – Na terenie, który udostępniliśmy, rozpoczęły się prace ziemne, które mają na celu stworzenie przestrzeni pod budowę komory startowej tarczy drążącej – mówi Zdanowska.

Miasto czeka teraz na przyjazd tarcz drążących. – Sama tarcza będzie ważyła 266 ton, a jej średnica to ponad 13 m – przypomina prezydent. – To olbrzymia maszyna, która ma 100 m długości. To fabryka betonu – maszyna drążąc, obudowuje od razu tunel. Urobek, który zostanie wykopany, to ok. 150 tys. m3 ziemi – dodaje Robert Kolczyński, dyrektor departamentu architektury i rozwoju UMŁ. Do tego przyjechać ma mniejsza tarcza, do wydrążenia tuneli, które w ramach rozgałęzienia będą łączyć się z istniejącą linią kolejową Żabieniec – Kaliska.

Przystanek w samym centrum miasta

Na trasie powstaną dwa nowe przystanki podziemne. Jeden z nich – Śródmieście – zostanie wybudowany w samym centrum. – Łódź Śródmieście to przystanek przesiadkowy – w związku z tym oprócz wyjść ze strony Kościuszki i Wólczańskiej, chcielibyśmy, by było także wyjście od strony Piotrkowskiej. To przystanek o szerokości 20 m i długości 160 m, zagłębiona na -20 m pod ziemią. Ściany szczelinowe będą sięgały 30 m w głąb ziemi – wyjaśnia Kolczyński.

Obiekt będzie realizowany odkrywkowo, co wiąże się z utrudnieniami w ruchu. – Wykonawca będzie musiał nam przedstawić do akceptacji szczegółową organizację ruchu. Warunkiem przetargu jest zapewnienie ciągłości komunikacji na osi północ – południe. Na dziś inwestor przedkłada wniosek o pozwolenie na budowę dla tej stacji – mówi dyrektor Robert Kolczyński.

Drugi, nieco mniejszy przystanek – Łódź Polesie – powstać ma przy Manufakturze. – Staramy się zadbać, by przystanki – śródmiejski i przy Manufakturze – zostały zbudowane na miarę potrzeb mieszkańców i wygodne dla wszystkich – dodaje Hanna Zdanowska.

Niedawno, za sprawą wicepremiera Piotra Glińskiego, pojawił się temat trzeciego przystanku po zachodniej stronie, w rejonie Odolanowskiej, o realizację którego również zabiegało miasto. – Bardzo by się przydał. Jeśli miałby powstać, to teraz – musiałby bowiem powstać w miejscu, gdzie rozchodzą się tunele – wyjaśnia Zdanowska. Jak dodaje, miasto byłoby w stanie pokryć połowę kosztów przy szacowanym koście dodatkowego przystanku sięgającego 35 mln zł. Prezydent podkreśla też, że Łódź pisała już wielokrotnie do PKP PLK w sprawie nowego przystanku, ale jak dotąd odpowiedź zarządcy infrastruktury była negatywna – ze względów ekonomicznych, formalno-prawnych i przepustowości ruchu dalekobieżnego.

Jakie projekty dodatkowe?

Koszt budowy tunelu z dwoma podziemnymi przystankami sięga kwoty ok. 1,5 mld zł. – Miasto nie partycypuje w kosztach. Nie było zgody, by miasto było partnerem projektu, jednak w ramach zobowiązań – w związku z budową drugiego przystanku w Śródmieściu, o który zabiegaliśmy wraz z aktywistami – partycypujemy w kosztach inwestycji okołokolejowych – mówi Hanna Zdanowska.

Lista tych projektów jest już uzgodniona. – Treść porozumienia została zaakceptowana, dogrywany jest harmonogram inwestycji ze strony miasta na najbliższe 10 lat. W każdej chwili jesteśmy gotowi do podpisu – wskazuje dyrektor Kolczyński. Projekty, które wymienia, to przebudowa wiaduktów w śladzie Drewnowskiej, przebicie ulicy w śladzie Widzewskiej, kładka nad torami w śladzie Henrykowskiej oraz stworzenie węzła multimodalnego na dworcu Żabieniec.