Oddanie do użytku elektrycznej linii autobusowej, po której cztery bezstykowo ładowane Solarisy Urbino 12 electric wożą mieszkańców Berlina, to duże osiągnięcie podpoznańskiej firmy. Cztery nowoczesne elektryki Solarisa nie trują, są niezwykle wygodne, poza tym związane są z nimi rozmaite nowinki techniczne.
Już dwie trzecie ruchu pasażerskiego obsługiwanego przez przewoźnika Berliner Verkehrsbetriebe odbywa się z wykorzystaniem środków transportu napędzanych elektrycznie. Większość pasażerów porusza się po Berlinie metrem oraz tramwajami, ale również czterema promami wykorzystującymi energię solarną. Dzisiaj do grona tych pojazdów dołączyły autobusy elektryczne Solarisa, które kursują na liczącej 6,1 kilometra linii 204. Prowadzi ona od Berlińskiego Uniwersytetu Technicznego do Dworca Südkreuz. Jej trasa została poprowadzona tak, aby bezemisyjne Solarisy zatrzymujące się m.in. przy Dworcu ZOO, stanowiły wsparcie dla bardzo ważnych punktów przesiadkowych całej metropolii.
W oparciu o sześć instytucji…
– Bardzo się cieszę, że jazdy testowe berlińskich elektrobusów zakończyły się sukcesem. Teraz razem z naszymi znakomitymi partnerami zadbamy o to, aby cztery bezemisyjne Urbino 12 electric pokazały swoje zalety również w regularnym ruchu pasażerskim. Solaris jest rynkowym liderem zmian w obszarze elektromobilności. Oferując innowacyjne rozwiązania, aktywnie wpływa na kształt komunikacji miejskiej przyszłości. Dzisiejszy wyjazd czterech Urbino 12 electric na linię to niezwykle ważny etap tego procesu – powiedział w poniedziałek dr Andreas Strecker, prezes Solaris Bus & Coach S.A.
Berlińskie solarisy to efekt współpracy sześciu instytucji. Cztery Urbino 12 electric wyprodukowane dla tamtejszego przewoźnika BVG, wyposażone są w system szybkiego ładowania indukcyjnego PRIMOVE firmy Bombardier. Dzięki mocy ładowarek, wynoszącej 200 kW, pojazdy potrzebują zaledwie kilku minut na doładowanie baterii. Wykonane przez firmę Bombardier baterie o pojemności 90 kWh umiejscowione są na dachu. Energia uzupełniana jest za pomocą stacji indukcyjnych, zlokalizowanych w obu końcowych punktach linii nr 204. Za napęd oraz osprzęt elektryczny odpowiada firma Vossloh Kiepe, której silnik asynchroniczny o mocy 160 kW gwarantuje dynamiczne przyspieszanie oraz prędkość maksymalną 65 km/h.
Projekt „E-Bus-Berlin” został dofinansowany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu i Cyfrowej Infrastruktury kwotą 4,1 miliona euro. Projektowi udziela naukowego wsparcia Berliński Uniwersytet Techniczny.
„Gadżeciarski” autobus
Nowinką dla pasażerów jest nie tylko możliwość oglądania na żywo ładowania elektrycznego. Na stronie
e–bus.berlin mogą na żywo oglądać gdzie aktualnie, na liczącej 18 przystanków linii znajduje się każdy z czterech elektrobusów. Autobus jest również bardzo wygodny. Mieści 70 pasażerów, z czego aż 33 na miejscach siedzących, a z kolei spośród tych foteli aż 19 jest dostępnych z niskiej podłogi. Kolejną nowinką są zewnętrzne głośniki, dzięki którym kierowca może ostrzec pasażerów na przystanku o zbliżającym się pojeździe.
Solarisy, tak jak pozostałe elektryczne pojazdy przewoźnika, na co chętnie zwraca on uwagę, są zasilane „zielonym prądem”, czyli energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych. To o tyle istotne, że często zarzuca się pojazdom elektrycznym, że tak naprawdę trudno je nazwać „ekologicznymi”, bo choć same nie produkują spalin, to zanieczyszczenia produkuje elektrownia, która dostarcza im prąd. BVG podkreśla jednak, że cztery elektryki pozwalają na redukcję emisji CO2 o 260 ton rocznie.
Zapraszamy na IV Kongres Transportu Publicznego, który odbędzie się w Warszawie w dniach 19-20 października 2015 roku. Wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi mobilność Polaków, technologie służące mobilności oraz kwestie planowania i realizacji celów rozwoju miast.
Więcej informacji o Kongresie znajdziesz tutaj.
Zapisz się do newslettera:
