Partnerzy serwisu:
Komunikacja

Mołdawia. Kolej wróciła do jedynego portu

Dalej Wstecz
Partner działu

Sultof

Data publikacji:
17-05-2014
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

KOMUNIKACJA
Mołdawia. Kolej wróciła do jedynego portu
fot. Kasper FiszerGiurgiulesti
Jedna z największych inwestycji kolejowych Mołdawii od kilku miesięcy znów obsługuje jedyny port morski tej młodej postradzieckiej republiki. Zniszczona przed dwoma laty przez powódź linia do Giurgiulești została odbudowana, ale stan techniczny tej zaledwie siedmioletniej trasy wciąż nie jest dobry.

Przygotowywana od połowy lat 90., a zrealizowana ostatecznie w 1999 r. wymiana skrawków terytoriów pomiędzy Ukrainą a Mołdawią miała dla tej ostatniej znaczenie ogromne. Niewielkiemu krajowi przypadło bowiem w wyniku rozpadu ZSRR zaledwie 340 metrów biegu Dunaju przy ujściu Prutu, w rejonie trójstyku granic obu uczestniczących w umowie republik i Rumunii. Podpisany piętnaście lat temu układ wydłużył mołdawski brzeg wielkiej rzeki do 570 metrów.

Dwieście dodatkowych metrów Dunaju dało Mołdawii dostęp do morza

Pozwoliło to na realizację jednej z najbardziej kłopotliwych, ale i najbardziej prestiżowych inwestycji w postsowieckiej historii Mołdawii: budowę jedynego w kraju portu dostępnego dla statków morskich. Powstanie terminala przeładunkowego m.in. ropy naftowej budziło protesty środowisk ekologicznych, biedny kraj miał problemy ze zbyciem swoich udziałów w budującej port spółce, a prace wlokły się z powodu niedoboru środków. Ostatecznie jednak udało się otworzyć zarówno terminal paliwowy (w 2006 r.), pasażerski, jak i port żeglugi dalekomorskiej (oba w 2009 r.).

Nowa linia do nowego portu

Do portu doprowadzona została też kolej. Pięćdziesięciokilometrowa linia połączyła Giurgiulești z Kagułem, skąd istniejący wcześniej tor prowadzi do ważnego węzła w Besarabce. W 2007 r. nowy szlak był gotowy i rozpoczęto jego eksploatację w ruchu towarowym, w rok później zaczęły kursować tam składy pasażerskie.

Rzeka dała port, ale zabrała biegnącą doń kolej

Na znacznej części trasy tor biegnie wysokim nasypem tuż obok Prutu albo jego rozlewisk. W 2012 r. konstrukcje nie wytrzymały większego naporu wody, która mocno podmyła zaledwie pięcioletnie wówczas torowisko. Ruch pociągów został więc wstrzymany, ale naprawę uszkodzonych fragmentów Koleje Mołdawskie (CFM) podjęły dopiero po roku od powodzi. Trwająca od połowy czerwca awaryjna inwestycja skończyła się jesienią zeszłego roku i, jak powiedział publicznemu radiu mołdawskiemu p.o. dyrektor CFM Sergiu Tomșa, pochłonęła ok. 15 mln lei (niecałe 3,5 mln zł).

Ruch da się prowadzić, ale na jak długo?

Roboty pozwoliły na wznowienie ruchu towarowego, niedługo po nim ruszyły też składy pasażerskie. Z dwóch założonych w rozkładzie par pociągów osobowych realizowana jest jednak tylko jedna, popołudniowo-wczesnoporanna. Na dodatek w związku z awarią jednostek serii D1 spalinowy zespół trakcyjny musiał zostać zastąpiony klasycznym składem wagonowym.

Pomimo prowadzonych w zeszłym roku prac stan linii nadal nie jest dobry. Najlepiej świadczą o tym rozwijane przez pociągi prędkości – w wielu miejscach zostały one ograniczone do 20 kilometrów na godzinę, a pokonanie wszystkich 50 kilometrów składem pasażerskim zajmuje ponad dwie godziny. Jeśli więc na trasie nie zostaną zrealizowane dodatkowe roboty, być może stan techniczny – zwłaszcza w razie ponownego podniesienia się wody – wymusi kolejne długotrwałe zamknięcia.
Partner działu

Sultof

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Zobacz również:

Skawina łączy się koleją z Krakowem

Komunikacja

Skawina łączy się koleją z Krakowem

jd/inf. pras. 18 lutego 2020

Pociągi to nie autobusy. Wiek taboru nie ma znaczenia

Prawo & Finanse

Pociągi to nie autobusy. Wiek taboru nie ma znaczenia

Paweł Rydzyński 16 września 2017

UBB – przykład dobrej integracji Niemiec i Polski

Komunikacja

Japonia. Pasażerka zdała maturę, trzy stacje zamknięto

Komunikacja

A-Train nadchodzi. Z Amsterdamu do Utrechtu w 10 min.

Mobilność

A-Train nadchodzi. Z Amsterdamu do Utrechtu w 10 min.

Marcin Żywiałkowski 25 marca 2016

Zamkną linię Warszawa – Grodzisk na dwa lata?

Komunikacja

Zobacz również:

Skawina łączy się koleją z Krakowem

Komunikacja

Skawina łączy się koleją z Krakowem

jd/inf. pras. 18 lutego 2020

Pociągi to nie autobusy. Wiek taboru nie ma znaczenia

Prawo & Finanse

Pociągi to nie autobusy. Wiek taboru nie ma znaczenia

Paweł Rydzyński 16 września 2017

UBB – przykład dobrej integracji Niemiec i Polski

Komunikacja

Japonia. Pasażerka zdała maturę, trzy stacje zamknięto

Komunikacja

A-Train nadchodzi. Z Amsterdamu do Utrechtu w 10 min.

Mobilność

A-Train nadchodzi. Z Amsterdamu do Utrechtu w 10 min.

Marcin Żywiałkowski 25 marca 2016

Zamkną linię Warszawa – Grodzisk na dwa lata?

Komunikacja

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5