Kierowcy autobusów MZA Warszawa przygotowują się do strajku

Czy może się zdarzyć, że warszawskie autobusy nie wyjadą na ulice? Choć nikt wprost o tym nie mówi, to Waldemar Słupecki, członek prezydium Komisji Międzyzakładowej MZA i TW, przyznaje, że związkowcy zwrócili się do kierowców z apelem „o niezatrudnianie się w godzinach nadliczbowych, o ścisłe przestrzeganie zapisów regulacji wewnętrznych w Spółce dotyczących pracy kierowcy autobusu i o konsekwentne przestrzeganie prawa o ruchu drogowym oraz regulaminu przewozów ZTM”. Gdyby duża część załogi z dnia na dzień zaczęła tak postępować, mogłoby to doprowadzić do podobnych problemów, jakie szpitale mają w związku z wypowiadaniem klauzuli opt-out przez lekarzy.

Spośród ponad 1,7 tys. miejskich autobusów pod znakiem ZTM, które codziennie wożą warszawskich pasażerów zdecydowana większość – blisko 1,4 tys. – to pojazdy MZA. Miejski przewoźnik zatrudnia prawie 3,5 tys. kierowców.

Podwyżki, ale jakie?

Chodzi o pieniądze. Już w listopadzie szefowie związków zawodowych w spółce skierowali do zarządu list z żądaniem podwyżek. Związkowcy tłumaczą, że MZA w zeszłym roku zarobiła 50 mln zł i chcą, by firma podzieliła się tym zyskiem z pracownikami. Zwracają uwagę, że ich praca jest niezwykle wymagające i trudna, a młodych kierowców brak.

Według danych związkowców, kierowcy zarabiają, w zależności od zaszeregowania, od 3,7 tys. do 4,5 tys. brutto jeszcze przed doliczeniem dodatków i premii, przy czym dla większości z nich to jednak stawka poniżej 4 tys. zł. Do tego jednak trzeba doliczyć dodatki, a także to, co zarobią na nadgodzinach.

Od listopada autobusowi związkowcy domagają się podniesienia pensji zatrudnionych na umowy czasowe do 4,5 tys. zł, a na bezterminowe – do 5 tys. zł. Podwyżki, minimum 500-złotowe miałyby objąć również pracowników zaplecza i administracyjnych. Na spotkaniu z zarządem 15 stycznia usłyszeli jednak, że kierownictwo spółki proponuje im podwyżki w wysokości 100-200 zł. Na to się nie chcą zgodzić.

Od pewnego czasu w warszawskich autobusach można znaleźć ogłoszenia zachęcające do podjęcia pracy w MZA. Obiecywane jest 4,3 tys. zł brutto na start (to wspomniana wyżej podstawowa stawka i premie). Związkowcy twierdzą, że za nieco ponad 2,5 tys. zł podstawowej pensji „na rękę” trudno zachęcić kogokolwiek do wzięcia na siebie odpowiedzialności za terminowe i bezpieczne wożenie dziesiątek ludzi każdego dnia.

Czy kierowca musi być inteligentny?

Słupecki zapewnia, że pytanie do kierowców ma na celu sprawdzenie, czy załoga popiera płacowe postulaty związkowców. Z kolei szefostwo MZA tłumaczy, że pensje pracowników rosną regularnie. – Dzięki temu, że firma odnosi zyski, podwyżki były wcześniej przeprowadzane. Od 2015 roku średnie wynagrodzenie brutto w naszej firmie wzrosło o 500 złotych – mówił niedawno rzecznik MZA Adam Stawicki w rozmowie z tvnwarszawa.pl. Referendum uznał za niezgodne z przepisami dotyczącymi sporów zbiorowych, bo nie powinno do niego dojść przed zakończeniem negocjacji między związkowcami a zarządem. W grudniu w MZA policzono, ile kosztowałaby spółkę zgoda na postulaty związkowców i wyszło ok. 64 mln zł rocznie.

O tym, że nerwy są napięte świadczy też reakcja części załogi na słowa prezesa Jana Kuźmińskiego w rozmowie z Radiem Warszawa. Szef MZA, tłumacząc swoje stanowisko w sporze, zasugerował, że kierowcy i tak zarabiają dużo, jak na pracę, która, choć wymaga umiejętności i odpowiedzialności, nie wiąże się z koniecznością posiadania konkretnej wiedzy, czy wykształcenia. Krążące w internecie nagranie wzburzyło kierowców, którzy uznali, że prezes zarzucił im głupotę.

W efekcie Kuźmiński za te słowa, w specjalnym oświadczeniu, przeprosił, zaznaczył, że rozmowę nagrywano przy innej okazji, niezwiązanej ze strajkiem, a fragment jest wyjęty z kontekstu. Dodał, że sam pracował jako kierowca zasilający i wie, że to trudna praca, a co do żądań płacowych to stara cię, by kierowcy zarabiali jak najwięcej, biorąc pod uwagę możliwości spółki.

Zgodnie z planem sondaż ma się zakończyć w czwartek (we wtorek i w środę odbywa się w zajezdniach, w czwartek w zarządzie spółki, głosujący wrzucają anonimowe karty do głosowania do urn). Dzięki niemu okaże się, jaka część załogi popiera postulaty płacowe.