Dlaczego nie opłaca się nam budować parkingów wielopoziomowych?

Przy obecnej bardzo niskiej opłacie parkingowej nie ma szans na znalezienie partnerów do budowy wielopoziomowych miejsc postojowych na obrzeżach centrów miast i odzyskanie przyjaznej pieszym przestrzeni.

– Nikt nie weźmie na siebie ryzyka finansowego takiej inwestycji, gdy będzie mógł ściągać maksymalnie 3 złote za godzinę postoju na miejscu parkingowym, którego wybudowanie, w przeliczeniu na jedno miejsce, jest warte w najtańszej opcji 7 do 8 tysięcy euro – mówił Witold Müllauer, dyrektor handlowy City Parking Group. 

Przykład z Poznania

Zdaniem eksperta opłaty za parkowanie w ścisłych centrach dużych miast są w tej chwili sztucznie zaniżone. Jak iluzoryczną jest 3-złotowa opłata utrzymywana przez ministerstwo za godzinny postój w strefie płatnego parkowania, jego zdaniem widać wyraźnie w Poznaniu.

– Aktualnie w godzinach szczytu zaparkowanie auta na ulicy św. Marcin jest prawie niewykonalne. Opłata za parkowanie tam jest taka sama jak w całej Polsce, czyli 3 zł za godzinę. Paradoksem jest to, że z powodu braku miejsc postojowych poznaniacy parkują na stanowiskach prywatnych, płacąc bez zająknięcia 5 zł. Mówienie o podniesieniu opłaty maksymalnej przez samorządy jest jednak traktowane niemal jak zamach na wolność kierowców – stwierdził Witold Müllauer. Wspomniał też o innych aspektach problemu związanego z brakiem możliwości kształtowania stawki maksymalnej przez samorządy.

– Nieco wyższa cena za parkowanie powinna wymusić rotację aut. Obecnie jest tak, że kierowca, który szuka miejsca parkingowego, nie tylko przyczynia się do powstawania korków i emisji spalin, ale też finalnie traci więcej pieniędzy poprzez wyższe spalanie paliwa – argumentował i dodał, że ewentualne uwolnienie stawek parkowania i oddanie ich do dyspozycji samorządów przyczyni się do zdobycia środków na budowę parkingów wielopoziomowych, likwidację miejsc postojowych przy ulicach, a przez to stworzenie przyjaznej przestrzeni wolnej od spalin i hałasu.

Rząd na razie głuchy na głos dużych miast

Niestety, nie tylko Müllauer, narzekał na brak dialogu z rządem w kwestii przekazania decydowania o maksymalnej wysokości stawek w spp w gestię samorządów.

– Wykonujemy próby komunikacji z Ministerstwem Infrastruktury i Budownictwa. Dialogu jednak nie ma, tak jak nie było go z poprzednim rządem. Ministerstwo nie opowiada się po żadnej stronie, bojąc się chyba utraty zaufanie części wyborców – mówił Maciej Mosiej, prezes Polskiej Organizacji Branży Parkingowej. – Cała polityka parkingowa ma jeszcze wiele innych mechanizmów. Wiele miast cierpi na to, że nie jest w stanie zastosować stawek w niedzielę, czy w soboty, bo tego też zakazuje ustawa – mówił Mosiej.

Aby długo nie szukać, można tu podać przykład turystycznego centrum Krakowa, które w dni wolne od pracy korkuje się bardzo, podobnie jak w dni powszednie, a na to wszystko nakłada się jeszcze kwestia smogu. Podkreślano też, że przy obecnych możliwościach technicznych możliwe jest płynne sterowanie opłatą za parkowanie, w zależności od nasycenia miejsc parkingowych. W konsekwencji mogłoby to przynieść spore korzyści kierowcom. Niestety nie pozwala na to ustawa.

– Nie bójmy się przekazywać kwestii opłat za parkowanie w gestię samorządów. Ostatecznie to włodarze miasta i wyborcy powinni decydować jakiego miasta chcą i ewentualnie rozliczać swoich rządzących – dodał.