Partnerzy serwisu:
Komunikacja

Komunikacja darmowa dla miasta

Dalej Wstecz
Autor:

Kasper Fiszer

Data publikacji:
2013-10-25 11:01
Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Komunikacja darmowa dla miasta
fot. Kasper Fiszer
W dyskusji o pomyśle zniesienia odpłatności za przejazdy komunikacją zbiorową w miastach bardzo często umyka fakt, że już dziś pewna liczba pasażerów nie płaci za swoje podróże. Do kursów nie dokłada też miasto, lecz ich organizatorzy – centra handlowe.

Bezpłatne autobusy dowożące klientów do centrów handlowych pojawiły się w polskich miastach w połowie lat 90. zeszłego stulecia wraz z ekspansją dużych sieci sprzedaży wielkopowierzchniowej. W 1993 roku darmowa linia połączyła Warszawę z pobliskimi Jankami, gdzie stanął market sieci Ikea, rok później podobną trasę uruchomił Elektroland. Od 1998 roku wrocławianie mogli dojechać bez biletu do olbrzymiego kompleksu na Bielanach, a w 1999 położony na peryferiach miasta łódzki pasaż M1 utworzył połączenie z Bałutami.

To właśnie w Łodzi spora sieć bezpłatnych połączeń uruchamianych na zlecenie hipermarketów funkcjonuje do dziś. Choć część tras została zlikwidowana, prywatni przewoźnicy nadal obsługują w sumie 10 sklepów, do których docierają łącznie 24 regularne linie.

Rzadko, ale szybko

Choć, rzecz jasna, wszystkie te trasy nie stanowią spójnej sieci, a ich przebieg został ustalony tak, by przede wszystkim dowozić ludzi do sklepu, relatywnie duża liczba połączeń oplata znaczną część miasta. Darmowym autobusem można dotrzeć na każde większe osiedle, niektóre trasy przebiegają też przez ścisłe centrum. Cztery linie wyjeżdżają poza Łódź – trzy dowożą do położonego na północnych rubieżach Łodzi centrum M1 z Brzezin, Zgierza i Strykowa, czwarta biegnie z Łodzi do rzgowskiego targowiska Antoniego Ptaka.

Większość połączeń ma charakter okrężny, ale autobusy zatrzymują się tylko na ważniejszych przystankach, dzięki czemu bywają najszybszym środkiem transportu zbiorowego. Kursują jednak znacznie rzadziej niż pojazdy MPK-Łódź. Linie miejskie mają częstotliwość wahającą się między 25 a 80 minut, w weekendy uruchamianych jest nieco więcej kursów.

Soczewka stanu społeczeństwa

Historia łódzkiej komunikacji hipermarketowej pozwala na obserwację przemian społecznych ostatniego dwudziestolecia. W trudnym okresie przełomu wieków, kiedy głównym kryterium wyboru sklepu najczęściej były koszty zakupów, bezpłatne autobusy dowoziły do każdego z dużych obiektów z kilku kierunków. Nieistniejące dziś linie oplatały ubogie Bałuty zbierając kupujących w tamtejszym Tesco, do Carrefoura na Teofilowie przywoziły mieszkańców niewielkiego podłódzkiego Aleksandrowa, a w związku z dużą frekwencją na jednej ze śródmiejskich tras eksploatowano autobus przegubowy.

Z biegiem lat rola bezpłatnego transportu stopniowo malała, ale zmieniał się poziom jego obsługi. W pierwszym okresie funkcjonowania na hipermarketowych trasach królował tabor, który już wówczas wydawał się przestarzały. Do obsługi tras zamówionych przez centrum M1 łódzki PKS wystawiał jedyny posiadany egzemplarz ikarusa 160P z fabryki w belgradzkim Zemunie, a ówczesny potentat, późniejszy bankrut – firma Edmar – odkupił wycofane przez MPK wyeksploatowane mercedesy O307. Dziś standard taboru należałoby określić jako przyzwoity. Choć nadal trzon stanowią autobusy zakupione jako używane, znaczna ich część ma niską podłogę, a wysłużone mercedesy generacji O40x stopniowo ustępują miejsca nowszym modelom, m.in. conecto i citaro.

Wspomagają czy utrudniają?

Trudno jest jednoznacznie ocenić wpływ uruchamiania przez galerie handlowe bezpłatnych połączeń na ogólny stan komunikacji miejskiej. Z jednej strony autobusy, w których nie trzeba kasować biletu, z pewnością „podkradają” pasażerów linii organizowanych przez miasto nie tylko w relacjach do i ze sklepów, uszczuplając jednocześnie wpływy, z drugiej zaś – przynajmniej częściowo zwalniają miasto z obowiązku obsługi potoków do sklepów. Z pewnością jednak funkcjonujące nieco obok systemu transportu publicznego liczne połączenia wciąż nie doczekały się należnej im uwagi badaczy komunikacji w miastach. Analiza zachowań ich pasażerów i napełnień pojazdów mogłaby bowiem przynieść nowe wnioski dotyczące wagi ceny przy wyborze środka transportu.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz również
Komunikacja solidarna zamiast bezpłatnej? Tak jest w Strasburgu

Komunikacja

Komunikacja solidarna zamiast bezpłatnej? Tak jest w Strasburgu

Jakub Dybalski 14 czerwca 2014

Pruszków następnym miastem z bezpłatną komunikacją?

Komunikacja

Pruszków następnym miastem z bezpłatną komunikacją?

Jakub Dybalski 12 czerwca 2014

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5