Czechy. Sieć kolejowa Pragi się zmniejszy

W połowie kwietnia władze Kraju Środkowoczeskiego, który obejmuje swoim obszarem rejon praski z wyłączeniem samej stolicy, ogłosiły planowane zmiany w rozkładzie jazdy pociągów. Są one w znakomitej większości dobre dla pasażerów. Od grudnia będą oni mogli korzystać ze zwiększonej liczby połączeń m.in. na linii do miejscowości Kralupy nad Vltavou (takt godzinny zostanie zastąpiony półgodzinnym) czy do miasta Beroun.

Zyskają także podróżujący na liniach lokalnych niedocierających do samej Pragi. Więcej pociągów uruchomione zostanie m.in. w relacjach Kolín – Ledečko, Kutná Hora – Zruč nad Sázavou czy Pečky – Kouřim. Ogółem oferta zostanie rozwinięta na 21 trasach. Na części z nich zmieniony zostanie także tabor.

Z nowej siatki połączeń wypadnie jednak jeden odcinek – wybiegający z praskiej stacji Smíchov do przystanku Praha-Smíchov Na Knížecí. Jest on obsługiwany przez pociągi omijające główną pasażerską część stacji, które kończą bieg na ślepym torze przy jedynym peronie przystanku. Jego historia jest bardzo krótka – funkcjonował on jedynie przez sześć lat.

Komunikacja zastępcza wykonywana... pociągiem

Krótki peron bez praktycznie żadnej dodatkowej infrastruktury leżący w bezpośrednim sąsiedztwie dworca autobusów miejskich i dalekobieżnych Na Knížecí oraz stacji metra Anděl pojawił się w roku 2010. Rozpoczynał się wówczas remont linii tramwajowej na długim odcinku Anděl – Sídliště Řepy. Uruchamiana w takich sytuacjach standardowo zastępcza komunikacja autobusowa wsparta została dodatkowymi kursami kolejowymi wykorzystującymi dawną bocznicę do nowo otwartego przystanku. Pociągi kursowały w relacji Praha-Smíchov Na Knížecí – Praha-Zličín, bo oba te punkty leżą tuż przy końcach nieczynnego wówczas odcinka sieci tramwajowej.

Połączenie oznaczone miejskim numerem S65 wpięto, podobnie zresztą jak pozostałe pociągi regionalne na terenie Pragi, do standardowej stołecznej taryfy biletowej. Kursy realizowano co 30 minut od 5:00 do 20:00, a do ich obsługi kierowano jednostki serii 814 RegioNova. Zainteresowanie podróżnych było większe niż zakładano (przewożono ok. 1500 osób dziennie). Wbrew pierwotnym planom połączenie zostało więc częściowo utrzymane przez szereg kolejnych lat.

Sieć się zmniejsza, dostępność pociągów rośnie

Obecnie z prowizorycznego przystanku odjeżdżają pociągi podmiejskiej linii do trzytysięcznego miasteczka Rudná, wciąż jednak obsługują ten sam wewnątrzpraski odcinek do stacji Zličín. Połączenia realizowane są rzadziej, bo raz na godzinę (w weekendy obowiązuje częstotliwość dwugodzinna). Większe RegioNovy zostały zastąpione najmniejszymi pojazdami Kolei Czeskich (České dráhy, ČD) pozostającymi w planowym ruchu – tzw. motorakami serii 810.

Zgodnie z ogłoszonymi przez samorząd kraju środkowoczeskiego planami kursy te zostaną od grudnia skierowane na praski dworzec główny (Praha hlavní nádraží). Pomimo zmniejszenia sieci przystankowej jest to zmiana, którą należy traktować jako poprawę oferty. Pociągi zatrzymają się bowiem prawdopodobnie na leżącym w pobliżu zamykanego przystanku innym peronie – Praha-Smíchov severní nástupiště, a pasażerowie dodatkowo uzyskają bezpośrednie połączenie z najważniejszym węzłem komunikacyjnym miasta.