Zielona Góra zamawia przegubowe autobusy elektryczne

MZK Zielona Góra uruchomiło przetarg na dostawę nowych, przegubowych autobusów elektrycznych, które mają wzmocnić i unowocześnić lokalny system komunikacji miejskiej. Postępowanie obejmuje zarówno zamówienie podstawowe, jak i szerokie prawo opcji, a jego dokumentacja precyzyjnie określa harmonogram dostaw, wymagania techniczne pojazdów oraz zasady oceny ofert. Inwestycja realizowana jest w ramach projektu współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej i stanowi element długofalowej rozbudowy niskoemisyjnego transportu publicznego w Zielonej Górze.

Zakres zamówienia i finansowanie

Zamówienie realizowane jest w ramach projektu „Rozbudowa niskoemisyjnego systemu komunikacji publicznej na obszarze funkcjonalnym Zielonej Góry”, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027).

Zamawiający oczekuje pojazdów w pełni homologowanych jako autobusy elektryczne, spełniających zarówno przepisy prawa o ruchu drogowym, jak i aktualne rozporządzenia techniczne. Autobusy mają być konstrukcjami trzyosiowymi o długości od 17,5 do 18,5 metra, z wysokością wnętrza przekraczającą 2,15 metra. Istotnym elementem jest również pojemność – każdy pojazd musi pomieścić co najmniej 120 pasażerów, w tym minimum 40 na miejscach siedzących, z czego przynajmniej 18 ma być dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi. Układ czterech par drzwi w konfiguracji 2–2–2–2 ma zapewnić sprawną wymianę pasażerów, a wnętrze musi przewidywać wydzielone przestrzenie dla wózków inwalidzkich i dziecięcych, rowerów oraz automatów biletowych.

Duży nacisk położono również na napęd oraz sposób ładowania autobusów i ich współpracę z istniejącą infrastrukturą. Pojazdy muszą być w pełni kompatybilne z systemami ładowania eksploatowanymi przez miasto – zarówno z ładowaniem wolnym realizowanym w zajezdni za pomocą złączy CCS Combo 2 o mocy od 40 do 120 kW, jak i z ładowaniem szybkim na pętlach końcowych, wykorzystującym pantografy o mocy sięgającej 400 kW. OPZ wymaga pełnej automatyzacji całego procesu ładowania, obejmującej rejestrację wszystkich cykli, bieżące monitorowanie stanu naładowania baterii oraz zastosowanie zabezpieczeń uniemożliwiających rozpoczęcie jazdy w trakcie podłączenia do ładowarki.

Zakres zamówienia nie ogranicza się wyłącznie do samych autobusów. W pojazdach mają znaleźć się systemy informacji pasażerskiej i monitoringu, rozwiązania umożliwiające rejestrację danych eksploatacyjnych i lokalizacji GPS, a także wyposażenie poprawiające komfort podróży, takie jak dostęp do Wi-Fi czy monitory LCD. Po stronie zaplecza przewidziano infrastrukturę serwerową i systemy backendowe, a także specjalistyczne wyposażenie warsztatowe – od podnośników kolumnowych po urządzenia do obsługi baterii trakcyjnych i serwisu ogumienia. Całość uzupełnia obowiązek przeprowadzenia szkoleń użytkowych, serwisowych i administracyjnych dla pracowników Zamawiającego, tak aby nowy tabor mógł być od początku eksploatowany w sposób bezpieczny i efektywny.

Harmonogram dostaw i wymagania formalne

Zamawiający określił wysokość wadium na poziomie 400 tys. zł, natomiast zabezpieczenie należytego wykonania umowy ustalono w wysokości 3 proc. ceny brutto przedstawionej w ofercie. Postępowanie prowadzone jest z zastosowaniem tzw. procedury odwróconej, co oznacza, że w pierwszej kolejności oceniane będą oferty, a dopiero później weryfikowane spełnianie warunków udziału przez wykonawcę, którego propozycja okaże się najkorzystniejsza. Jednocześnie Zamawiający zastrzegł sobie możliwość unieważnienia postępowania w sytuacji, gdy nie zostaną przyznane środki finansowe przeznaczone na realizację inwestycji.

Harmonogram dostaw został rozpisany na kilka etapów i obejmuje zarówno zamówienie podstawowe, jak i zakres opcjonalny. W ramach części podstawowej przewidziano dostawę dwóch autobusów najpóźniej do 31 marca 2027 roku, a pozostałych sześciu pojazdów do końca 2028 roku. Dokumentacja dopuszcza także skorzystanie z prawa opcji, które pozwala na zamówienie kolejnych pięciu autobusów z terminem realizacji do 31 grudnia 2028 roku oraz dalszych dziesięciu pojazdów, które musiałyby zostać dostarczone do 31 marca 2029 roku. Decyzja o uruchomieniu prawa opcji może zostać podjęta przez Zamawiającego najpóźniej do 30 czerwca 2027 roku.

Kryteria oceny ofert

Ocena ofert będzie prowadzona w oparciu o pięć kryteriów. Największe znaczenie przypisano cenie brutto, która stanowi 60% końcowej punktacji. Pozostałe 40% rozłożono na kryteria jakościowe. 10% punktów można uzyskać za wydłużenie gwarancji na cały autobus ponad minimalny, 36-miesięczny okres, przy czym maksymalnie pod uwagę brane będzie przedłużenie o 24 miesiące. Kolejne 10% dotyczy gwarancji na baterie trakcyjne, której minimalny wymagany okres wynosi 96 miesięcy, również z możliwością jej wydłużenia maksymalnie o dwa lata.

Istotnym elementem oceny będzie także efektywność energetyczna pojazdów. Zamawiający przewidział osobne kryterium premiujące autobusy, których zużycie energii elektrycznej, mierzone według procedury SORT 2, nie przekroczy 1,5 kWh na kilometr. Ostatnie 10% punktów można zdobyć w ramach kryterium warunków technicznych, obejmującego m.in. zastosowanie dzielonej szyby przedniej, wykorzystanie pompy ciepła w systemie klimatyzacji oraz wyposażenie autobusu w system widoku 360 stopni ułatwiający manewrowanie podczas cofania.

Otwarcie ofert nastąpi 27 stycznia.