Wrocławskie Inwestycje rozpoczęły poszukiwania firmy, która opracuje dokumentację projektową dla przebudowy węzła na ul. Legnickiej przy ul. Kwiskiej i Wejherowskiej. To oznacza w przyszłości utrudnienia dla mieszkańców, kiedy inwestycja wejdzie w fazę realizacji.
Inwestycje przeznaczone dla komunikacji miejskiej w stolicy Dolnego Śląska skupione są głównie pod szyldem
Wrocławskiego Program Tramwajowo-Autobusowego. Przebudowa węzła przesiadkowego w ramach
zespołu przystankowego "Kwiska" na ul. Legnickiej, jest jedną z nich. Zgodnie z przyjętą zasadą we Wrocławiu, najpierw wybierany jest wykonawca dokumentacji potrzebnej do prac budowlanych, a potem ich wykonawca.
Jakie założenia dla przebudowy węzła Legnicka – Kwiska?
Warto zaznaczyć, że przyszła inwestycja obejmie nie tylko budowę infrastruktury dla autobusów i tramwajów wraz z peronami dla pasażerów. W jaj zakres wchodzą także przebudowa ulic Legnickiej i Wejherowskiej. Dodatkowo rozwiązania projektowe trzeba skoordynować z przebudową ul. Kwiskiej (odcinek Legnicka – Kłodnicka), którą będzie realizował jeden z deweloperów.
Fot. Daniel Siwak | Widok na przystanki "Kwiska" z ul. Wejherowskiej
Wrocławskie Inwestycje oczekują przygotowania koncepcji w dwóch wariantach, które później posłużą do wyboru tego finalnego do realizacji.
- Wariant 1: przebudowa przystanków autobusowo-tramwajowego (w stronę centrum) i tramwajowego (w stronę Pilczyc) na ul. Legnickiej,
- Wariant 2: przebudowa przystanków autobusowo-tramwajowego (w stronę centrum) i tramwajowego (w stronę Pilczyc) na ul. Legnickiej oraz budowa nowego przystanku autobusowego na ul. Legnickiej przy skrzyżowaniu z ul. Kwiską.
W obydwu wariantach miejska spółka zaleca pozostawienie zatoki autobusowej przy historycznej zajezdni lub wybudować nową zatokę o długości do 60 metrów na ul. Wejherowskiej. Ta ma służyć postoje wyrównawcze dwóch linii autobusowych. Dodatkowo należy zaplanować niezbędne wjazdy na wspólny przystanek – z ulic Legnickiej i Wejherowskiej.
Perony przystankowe mają mieć minimum 3,5 metra szerokości oraz 40 metrów długości. Znaleźć się na nich mają ławki, kosze na śmieci, podpórki lędźwiowe oraz dwustronne tablice Dynamicznej Informacji Pasażerskiej. Każdy z przebudowanych peronów będzie wyłożony płytami wskaźnikowymi dla osób z niepełnosprawnością wzroku. Co ciekawe nie będzie na nich klasycznych wiat, a całościowe zadaszenie, które ma być wzorowane na konstrukcji przystanku “Dworzec Autobusowy”.
Cena i doświadczenie projektanta – warunki dla wykonawcy
Firmy zainteresowane wykonaniem dokumentacji mogą składać swoje oferty do 31 grudnia do godz. 10. Decydującym kryterium, jak w podobnych tego tupu przetargach w ostatnim czasie, będzie cena: 60 proc., doświadczenie projektanta w specjalności drogowej: 25 proc. oraz doświadczenie projektanta w zakresie ITS: 15 proc. Termin na wykonanie dokumentacji to 19 miesięcy od dnia podpisania umowy. Oznacza to, że na opracowanie trzeba będzie poczekać przynajmniej do jesieni 2027 roku.
Wyświetl większą mapę
Przypomnimy, że od kilku dni trwają prace budowalne przy przebudowie innego
węzła przesiadkowego we Wrocławiu: Drobnera – Dubois, który również był planowany w ramach realizacji Wrocławskiego Program Tramwajowo-Autobusowego. W tym przypadku inwestycja na Nadodrzu powinna zakończyć się w kwietniu 2027 roku.
Zapisz
się do newslettera:
