Wrocław: Pierwszy tramwaj na moście Dmowskiego

Przeprawa, wybudowana w zeszłym wieku, musiała zostać wzmocniona z myślą o komunikacji tramwajowej. Jak informuje inwestor, wykonano sprężenie przęsła w systemie zewnętrznym oraz wzmocniono konstrukcję stalową poprzez wspawania dodatkowych nakładek z płaskowników zwiększających nośność obiektu. „Prace spawalnicze prowadzone były w bardzo trudnych warunkach, ponieważ należało je wykonać wewnątrz zamkniętych dźwigarów skrzynkowych, co wymagało wprowadzenia szczególnych zasad BHP. Wykonawca musiał tłoczyć do wnętrza powietrze, a także je odsysać z wnętrza” – wskazują Wrocławskie Inwestycje. Łączna długość spoin przekroczyła 3 km. Dodatkowo istniejące elementy – podpory, przyczółki i konstrukcja nośna – zostały oczyszczone, wyremontowane i ponownie zabezpieczone antykorozyjnie.

Most został podniesiony, wzmocniony, a następnie opuszczony na wyższą rzędną. „Konstrukcję nośną mostu tramwajowego stanowią dwa stalowe, spawane, zamknięte dźwigary skrzynkowe, połączone górą stalową płytą pomostową, na której wykonano podbudowy pod szyny blokowe w postaci żelbetowych, monolitycznych belek z betonu C35/45 oraz płytę pomostową z betonu lekkiego” – wskazuje inwestor.

Całość została zabezpieczona przed wodą poprzez ułożenie izolacji w postaci – żywicy epoksydowo-poliuretanowej. Na obiekcie ułożono szyny blokowe tramwajowe oraz wykonano nową sieć trakcyjną. Zostały również wymienione istniejące łożyska stalowe na łożyska garnkowe. Zamontowano nowy system odwodnienia płyty pomostowej w postaci korytek odwodnienia liniowego i systemu odwodnienia szyn a cały most został osadzony w nowym układzie wysokościowym za pomocą lewarowania.

W środę rano przeprowadzono testy obciążeniowe m.in. z udziałem tramwaju. Jak zapewnia inwestor, próby wypadły pomyślnie.

Długość nowej trasy wynosi 3,5 km. Torowisko poprowadzono Dmowskiego, Długą, Starogroblową i Popowicką. Otwarcie nowej trasy zaplanowano w maju. Pojadą nią dwie linie tramwajowe.