Wojewoda mazowiecki: Wnioski dla metra na Bemowo niekompletne

Nadzieje na rychłe otwarcie stacji Ulrychów i Bemowo maleją. Komunikat wojewody mazowieckiego, wydany na sam koniec dnia, sugeruje, że relacje między inwestorem a nadzorem budowlanym uległy ochłodzeniu.

Jak wskazuje wojewoda, dla odcinka bemowskiego złożone zostały łącznie cztery wnioski (dwóch stacji i dwóch odcinków szlakowych). W pierwszej kolejności – 12 maja – dla szlaku D6 (Ulrychów – Księcia Janusza) i stacji C5 Ulrychów. Inwestor został wezwany do uzupełnienia braków. „Wymagane uzupełnienia dotyczyły m.in.: właściwych oświadczeń kierownika budowy, właściwych oświadczeń inwestora, właściwych egzemplarzy kopii rysunków wchodzących w skład zatwierdzonego projektu budowlanego z naniesionymi zmianami wobec zatwierdzonego projektu budowlanego, wprowadzonymi podczas realizacji inwestycji, właściwej dokumentacji geodezyjnej, zawierającej wyniki geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej, w tym mapę oraz informację o zgodności usytuowania obiektu budowlanego z projektem zagospodarowania działki lub terenu (lub odstępstwach od tego projektu) sporządzone przez osobę posiadającą odpowiednie uprawnienia zawodowe w dziedzinie geodezji i kartografii, właściwych protokołów badań i sprawdzeń” – wyliczają służby wojewody. Uzupełnione dokumenty dla szlaku D6 miały zostać złożone 17 czerwca i są one weryfikowane przez nadzór budowlany. Natomiast dla stacji C5 służby oczekują na uzupełnienie wniosku o pozwolenie na użytkowanie.

Natomiast 31 maja zostały złożone wnioski dla szlaku D5 (Bemowo – Ulrychów) i stacji C4 Bemowo z torami odstawczymi. Inwestor został wezwany na początku czerwca do uzupełnienia dokumentów. Braki formalne miały dotyczyć m.in. określenia właściwych działek, na których została zrealizowana inwestycja. 14 czerwca – na wniosek inwestora z 10 czerwca – postępowania zostały zawieszone. Odwieszenie nastąpiło 20 czerwca na bazie wniosków z 17 czerwca. Teraz MWINB weryfikuje dokumenty.

„Zadaniem wojewódzkiego nadzoru budowlanego jest sprawdzenie, czy stacje są wybudowane zgodnie z przepisami i projektem. Procedura obejmuje analizę dokumentacji oraz przeprowadzenie kontroli w terenie. Dokumentacja odbiorowa każdego z wniosków to kilkanaście tomów projektów, map, zaświadczeń, oświadczeń, protokołów badań i sprawdzeń i wielu innych dokumentów. Dokumenty te powinny być przygotowane i podpisane przez uczestników procesu inwestycyjnego, tj. projektantów, kierowników robót, kierowników budowy, inspektorów nadzoru inwestorskiego, którzy stwierdzają i potwierdzają wykonanie inwestycji zgodnie z warunkami udzielonego pozwolenia na budowę” – wskazują służby wojewody.

„Inspektorzy nadzoru budowalnego natomiast całość dokumentacji sprawdzają pod względem kompletności i zgodności z przepisami prawa budowalnego, porównują zgodność inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej z projektem, rysunkami zamiennymi, oświadczeniami i zaświadczeniami oraz protokołami badań i sprawdzeń a w razie potrzeby wzywają wykonawcę, projektantów, kierowników robót, kierowników budowy, inspektorów nadzoru inwestorskiego do złożenia wyjaśnień. Następnie w trakcie obowiązkowej kontroli dokładnie kontrolują tunele, wejścia, windy, klatki schodowe i inne pomieszczenia, obiekty i urządzenia towarzyszące stacji metra aby sprawdzić i potwierdzić zgodność stanu faktycznego z dokumentacją przedstawioną przez inwestora oraz projektem zatwierdzonym decyzją pozwolenia na budowę” – wskazuje w komunikacie urząd.