Warszawskie metro nie do lotniska Chopina

Docelowo, zgodnie ze studium opracowanym przez ILF na zlecenie miasta, sieć metra powinna składać się z pięciu linii. Każdorazowo, w kontekście planowania rozbudowy sieci kolei podziemnej, pojawia się temat obsługi Dworca Centralnego i Lotniska Chopina. Pisaliśmy już o argumentach, które – zdaniem autorów studium przesądzają o braku zasadności trasowania IV i V linii przez Warszawę Centralną.

Jeżeli chodzi o lotnisko, projektanci powołują się na analizy, które wykazały, że „prognozowane potoki pasażerskie związane z tym obiektem komunikacyjnym będą osiągać relatywnie małe wartości, zwłaszcza w kontekście zdolności przewozowej metra” (jeden z analizowanych wariantów zakładał odgałęzienie w kierunku lotniska). ILF przypomina też, że lotnisko jest już skomunikowane za pomocą szybkiego transportu szynowego w postaci kolei aglomeracyjnej – czyli środka transportu o „charakterystyce zbliżonej do metra”. Zapewnia ona atrakcyjny dojazd do centrum i dalekobieżnych dworców kolejowych. Kolej zapewni też sprawny dojazd do stacji przesiadkowej Żwirki i Wigury na III i IV linię metra.

Projektanci przypominają, że koncepcja linii M4 w osi północ-południe opiera się na idei „bypassa” dla I linii metra. Nowa linia charakteryzuje się bardzo dobrymi prognozami napełnieni. Aby dobrze spełniała swoją rolę, pociągi muszą kursować z maksymalną częstotliwością na pełnej trasie przynajmniej między Wilanowską a Marymontem – bez żadnych rozgałęzień. Przeprowadzone analizy wykazują natomiast zasadność kierowania IV linii metra w kierunku Wilanowskiej, co ma uniemożliwiać skierowanie linii w rejon lotniska.

Jednocześnie ILF zastrzega, że w kontekście obsługi lotniska – przy dalszych analizach – może być rozważane wyłącznie rozważane wydłużenie linii M3. W studium założono jej zakończenie na stacji Żwirki i Wigury – w dość odległej perspektywie roku 2048. Linia ta cechuje się „mniejszą częstotliwością”, a także „jej charakterystyka przewozowa oraz zastosowana podaż są bardziej zbliżone do wielkości popytu związanego z lotniskiem, co ma znaczenie ekonomiczne”. W prognozach napełnień III linia charakteryzuje się najgorszymi wynikami. Linia M3 kursowałaby też w innych relacjach niż pociąg aglomeracyjny, nie byłoby więc ryzyka dublowania. Ponadto trasa zapewniałaby dojazd do I linii metra – ruch w kierunku północnym rozkładałby się więc na dwie linie (M4 ze Żwirki i Wigury oraz M1 z Racławickiej). Autorzy studium wskazali, że w dokumencie uwzględniono rezerwę pod wydłużenie linii M3. Na stacji Żwirki i Wigury przewidziano odpowiednie rozsunięcie torów linii M4.

W uzupełnieniu do uwag autorów studium należy wskazać, że przygotowywane studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania – prace nad którym zawieszono – nie przewidywały zamknięcia Lotniska Chopina. Również wg deklaracji ustępującego rządu Prawa i Sprawiedliwości, promującego Centralny Port Komunikacyjny, nie przewidywano likwidacji dotychczasowego portu, a jedynie dopuszczano zmianę jego charakteru. Teraz, po wyborach parlamentarnych i w przededniu powołania nowego rządu, nie wiadomo czy i w jakim zakresie będzie realizowany projekt CPK. W każdym razie nawet jeśli założyć wariant likwidacji Lotniska Chopina i wprowadzenia tam intensywnej zabudowy podstawą do obsługi nowej dzielnicy może być ślepo zakończona linia kolejowa – z jej ewentualną rozbudową.