Warszawa: Pierwszy tramwajowy rozjazd z krzyżownicą głębokorowkową

Dobiegają końca prace przy budowie przedłużenia trasy tramwajowej na Tarchominie – od pętli Tarchomin Kościelny do przystanku Nowodwory. Prace, realizowane przez firmę ZUE, zgodnie z kontraktem powinny zakończyć się 7 lutego 2017 r. Trasa w tym etapie będzie obsługiwana taborem dwukierunkowym, stąd inwestycja nie obejmuje realizacji pętli. Nowością w tym przypadku jest zastosowanie rozjazdów z krzyżownicą głęboko rowkową.

Podstawową różnicą między stosowanymi dotychczas krzyżownicami płytkorowkowymi, a wdrażanymi głębokorowkowymi jest inna głębokość rowka, a przez to inna zasada przenoszenia obciążeń od kół na szyny. Dla pasażerów zastosowanie rozwiązania głębokorowkowego oznacza bardziej cichą i komfortową podróż tramwajem. Nowe rozjazdy eliminują drgania i hałas słyszalny wewnątrz, jak i na zewnątrz wagonu.

Co równie ważne, rozwiązanie to daje możliwość pokonywania rozjazdu tramwajowego z większą prędkością, co przekłada się bezpośrednio na skrócenie czasu podróży. Z punktu widzenia eksploatacji taboru i rozjazdów, krzyżownice głebokorowkowe w stosunku do płytkorowkowych wydłużają okres pomiędzy regeneracjami kół i samej krzyżownicy.

Wdrożenie rozjazdów z krzyżownicami głębokorowkowymi jest elementem planu modernizacji, który spółka prowadzi od wielu lat. W ramach przygotowania do zastosowania krzyżownic głębokorowkowych prowadzona jest stopniowa wymiana taboru na nowoczesny, posiadający tzw. szerokie obręcze kół. Tramwaje Warszawskie zapowiadają montaż takich rozjazdów także i w innych miejscach.