Konsorcjum 2G Bus & Coach (przedstawiciel Solbusa), które zaoferowało w niedawnym przetargu na 10 autobusów elektrycznych najtańsze pojazdy, odwołało się od wyników do Krajowej Izby Odwoławczej. MZA Warszawa wybrały drugą co do ceny ofertę lubelskiego Ursus Busa.
W przetargu złożono trzy oferty. Poza autobusami od Solbusa i z Ursusa swoje autobusy zaoferował stolicy również Solaris, ale jego oferta (26,4 mln zł brutto) była najdroższa. Zamawiający zdecydował się zapłacić Ursusowi 25 mln zł, choć 2G Bus & Coach chciał za swoje pojazdy 23,6 mln zł.
Konsorcjum oferujące solbusy zostało wykluczone, bo nie spełniło wymogu doświadczenia. MZA wymagało od oferentów wykazania się dostawami autobusów elektrycznych o wartości minimum 15 mln zł. 2G Bus & Coach wykazało dostawę 40 hybryd gazowo–elektrycznych do Częstochowy w ramach programu GAZELa. Warszawski przewoźnik wyjaśnił jednak w ogłoszeniu o wyborze najkorzystniejszej oferty, że nie są to autobusy elektryczne, których jedynym napędem jest elektryczny silnik trakcyjny, a dostawą takich należało się wykazać.
W porównaniu z Solarisem, Ursus Bus zaproponował autobusy o podobnym standardzie (Solaris miał nieco bardziej pojemne baterie i wyżej punktowaną konstrukcję poszycia, Ursus zaproponował za to pojazdy o nieco mniejszym zużyciu energii). Ostatecznie zdecydowała cena.
12-metrowe autobusy dla Warszawy mają być zasilane zarówno metodą plug-in, jak i za pomocą pantografu. Muszą pomieścić minimum 70 pasażerów z tego 23 na miejscach siedzących. Będą stacjonować w zajezdniach „Redutowa” i „Woronicza”.
To nie pierwszy przetarg na elektryki w Warszawie, który opiera się o KIO. Dużo bardziej burzliwy był przetarg na pierwsze dziesięć elektrobusów. Dwa lata temu MZA początkowo wybrała dużo tańszą ofertę chińskiego BYD-a, ale po proteście Solarisa Krajowa Izba Odwoławcza uznała, że ofertę złożono z rażąco niską ceną i do stolicy trafiły autobusy z Bolechowa. Mimo tego po Warszawie, na zasadzie wielomiesięcznych testów, jeżdżą autobusy chińskiego producenta.
Tegoroczne zakupy elektrobusów to część większego projektu, w ramach którego w ciągu najbliższych czterech lat trafi do miasta co najmniej 126 autobusów elektrycznych, z czego 100 przegubowców, które mają kursować po liniach w pobliżu Starego Miasta, Lasu Bielańskiego i na liniach nocnych. Doładowywane nocą przez wtyczkę, a w ciągu dnia przez pantografy na przystankach końcowych, mają korzystać z tego rodzaju infrastruktury w 19 punktach miasta. Pierwsza taka konstrukcja pojawi się najpewniej przed końcem tego roku na przystanku Spartańska, kończącym trasę linii 222.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz się do newslettera:
