Warszawa: Miejskie inwestycje tramwajowe bardzo odległe

Przed weekendem ruszył przetarg na dokumentację projektową dla przebudowy Alej Jerozolimskich w związku z modernizacją kolejowej linii średnicowej. Ulica ma stać się węższa, pojawi się zieleń oraz dodatkowe przejścia naziemne.

Zadaniem projektanta jest wykonanie pomiarów ruchu drogowego, prognozy i analizy ruchu zgodnie z wytycznymi określonymi w załącznikach. A te, na co zwrócili internauci z forum SSC, są bardzo ciekawe. Tzw. model prognostyczny – menedżer scenariuszy, datowany na 1 października 2020 r., jest znacznie mniej optymistyczny niż daty podawane dotąd przez władze Warszawy.

Długo przyjdzie poczekać szereg inwestycji tramwajowych. W 2023 r. mają szanse zostać ukończone trasy na Kasprzaka, Dw. Zachodni – Grójecka oraz Pole Mokotowskie – Miasteczko Wilanów z odnogami na Gagarina i Sielcach (choć ostatnio miasto odłożyło w czasie realizację odcinka wzdłuż Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Dw. Zachodniego i w ciągu Rakowieckiej, więc i ta data wydaje się niepewna).

Pozostałe trasy miałyby powstać nie wcześniej niż w 2030 r. – to m.in. tramwaj na Gocław, trasa Banacha – Rakowiecka przez Pole Mokotowskie, torowisko wzdłuż al. Wilanowskiej od Dworca Południowego do Galerii Mokotów, trasa na Zieloną Białołękę, tramwaj wzdłuż Modlińskiej. Rok 2035 to z kolei odcinek Dw. Zachodni – Kasprzaka (dwie odnogi), tramwaj wzdłuż Krasińskiego od pl. Wilsona do Budowlanej, trasa wzdłuż al. Polski Walczącej na Siekierki, tramwaj wzdłuż Trasy Mostu Północnego do Trasy Olszynki Grochowskiej. W 2040 r. przewidziano oddanie trasy do Ząbek i tramwaj wzdłuż Radiowej do Kaliskiego.

Z większą determinacją miasto zamierza realizować inwestycje związane z metrem. W 2022 r. II linia metra dojechać ma – wg prognoz – do stacji Bemowo, w 2023 r. do stacji Bródno (w obu przypadkach budowa trwa), a w 2024 r. do stacji Karolin (tu wciąż nie ma nawet pozwoleń na budowę). Rok 2027 to III linia metra na odcinku Stadion Narodowy – Gocław, a 2030 na odcinku Stadion Narodowy – Dworzec Zachodni, choć tu można spodziewać się zmian, gdyż Ratusz dąży do zmiany przebiegu III linii metra. Priorytet, po odcinku Stadion – Gocław, ma mieć odcinek Gocławia przez Mokotów. Inwestycja w dużej mierze będzie drenować budżet miasta. W 2028 r. z kolei miałyby zostać oddane stacje Muranów i Plac Konstytucji na I linii metra.

Urzędnicy pytani przez Gazetę Stołeczną wskazują, że to są prognozy, „które mogą się zmienić”, a podstawą dla inwestycji jest to, co zapisano w wieloletniej prognozie finansowej (z której zresztą inwestycje często wypadają). Generalnie wszystko zależy od środków unijnych, a te – jakie będą – nie wiadomo. Przewagą mają być natomiast gotowe projekty w szufladach, które w razie czego można szybko wyciągnąć.

Waldemar Lasek, szef byłego biura mobilności, pracujący teraz w biurze infrastruktury, wyjaśniał, że załączony menedżer scenariuszy powstał po cięciach w wydatkach miasta, spowodowanych przez pandemię. Sama tabela z inwestycjami jest aktualizowana mniej więcej co roku – i teraz powinna znów zostać zaktualizowana w związku z planami budowy III linii metra (zapewne kosztem innych inwestycji).