Warszawa: Gwałtowne hamowania Hyundaiów. Są zmiany

Pasażerowie skarżą się na gwałtowne hamowania nowych Hyundaiów, które obniżają komfort z jazdy. Problem jest znany Tramwajom Warszawskim, które przekonują, że kwestia ta wiąże się z porą roku i specyficznymi warunkami drogowymi. – Ten przypadek może dotyczyć sytuacji, gdy tramwaj hamuje w trudnych warunkach atmosferycznych, kiedy szyny są śliskie. Działanie hamulca roboczego, czyli elektrodynamicznego, wspomagane jest przez automatyczny układ sypania piasku i dodatkowe hamulce – hydrauliczne oraz odpowiednio załączane hamulce szynowe. Gdy mamy do czynienia ze śliskimi torami, to w naszych wymaganiach, jakie postawiliśmy producentowi zastrzegliśmy, że droga hamowania nie może być dłuższa o 25 procent, niż w przypadku suchych torów. To jest oczywisty wymóg związany z bezpieczeństwem – wyjaśnia Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich.

Spółka zdaje sobie jednak sprawę, że może to wywoływać dyskomfort wśród pasażerów i wdraża już zmiany. – W lutym producent tramwaju zakończył instalację zoptymalizowanej wersji oprogramowania we wszystkich nowych tramwajach. Celem zmiany jest ograniczenie efektu szarpnięcia w początkowej i końcowej fazie hamowania, tak aby hamowanie na śliskim torze było mniej odczuwalne dla pasażerów. Doszkalamy też naszych motorniczych w zakresie techniki jazdy i hamowania nowymi tramwajami – mówi Dutkiewicz. Jak zapewnia, używany w Hyundaiach algorytm działania hamulców „jest bardzo zbliżony do tego, który jest zastosowany w tramwajach Pesa Jazz”.

Liczba Hyundaiów cykliczne zwiększa się. W Warszawie jest już 75 ze 120 zakontraktowanych pojazdów, w tym 61 długich dwukierunkowych 140N, 13 długich jednokierunkowych oraz jeden krótki jednokierunkowy 142N. Z tego pasażerów wozić może 56 wozów – 49 pojazdów serii 140N (z tego 45 po odbiorze końcowym) oraz siedem pojazdów 141N (po odbiorze końcowym – cztery). W drodze do Warszawy są 23 tramwaje (21 pojazdów serii 140N oraz dwa pojazdy serii 141N).

Jeden krótki pojazd 142N, dostarczony jeszcze w maju 2022 r., dalej znajduje się w fazie wstępnego odbioru technicznego i wbrew zapowiedziom nie rozpoczął jeszcze testu niezawodności, w ramach którego jest też kierowany do ruchu z pasażerami. – Krótkie Hyundaie czekają teraz na aktualizację oprogramowania, tę samą którą przeszły pozostałe wagony. Producent kompletuje też dokumenty kończące przejmowanie tramwajów trzech typów – mówi rzecznik spółki.