Szczecin rozbuduje rower miejski

Szczecin dołączył do grona polskich miast posiadających wypożyczalnie rowerów miejskich w sierpniu 2014 roku. Początkowo system składał się z 32 punktów wyposażonych w 324 jednoślady. Projekt sfinansowany z pieniędzy budżetu obywatelskiego 2014 okazał się strzałem w dziesiątkę. Już w pierwszym tygodniu funkcjonowania sieci odnotowano ponad 15 tys. wypożyczeń i ponad 6 tys. zarejestrowanych użytkowników. Każdy z rowerów wypożyczano średnio 10 razy dziennie. To ponad 4 razy więcej, niż wynosi średnia europejska.

Klucz do sukcesu leżał we współpracy z rowerzystami. Pierwotne wersje projektu zakładały budowę kilku stacji rozlokowanych ich na terenie całego miasta. Dzięki pomocy oficera rowerowego, stowarzyszenia Rowerowy Szczecin oraz specjalnego zespołu roboczego złożonego ze specjalistów i pasjonatów komunikacji miejskiej wypracowano optymalny wariant polegający na zwiększeniu liczby punktów wypożyczeń do 32 oraz umiejscowieniu ich w centrum miasta.

Trzy oferty

Popularność Bike_S pociągnęła za sobą plany rozwoju. W grudniu ubiegłego roku ogłoszono przetarg na rozbudowę sieci. Oferty złożyły trzy firmy: simpliBIKE, Nextbike oraz dostawca obecnych rozwiązań (BikeU) współpracujący z czeskim Homeport. Pierwsza oferta została odrzucona. Dwie kolejne łącznie uzyskały odpowiednio 100 oraz 96,9 pkt.

O zwycięstwie Nextbike zadecydowała przede wszystkim cena. Polski potentat na rynku publicznych wypożyczalni jednośladów swoje usługi wycenił na 4,18 mln zł. Nieco więcej (4,32 mln zł) zażyczyło sobie konsorcjum BikeU – Homeport. Najwyższą kwotę zaproponował wrocławski simpliBIKE, którego oferta opiewała na 4,98 mln zł.

Kłopoty z kompatybilnością?

W ramach rozbudowy szczeciński system wzbogaci się o 45 nowych stacji oraz 344 rowery. Dotychczasowy cennik oraz zasady zakładania kont, dokonywania płatności i wypożyczania pozostaną niezmienione.

Stacje mają być zasilane bateriami słonecznymi o mocy zapewniającej ich nieprzerwane działanie przez okres minimum 3 miesięcy. Same jednoślady mają być przede wszystkim odporne na zniszczenia oraz spełniać wymagania określone w polskich przepisach.

Co ciekawe, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia zobowiązuje wykonawcę do tego, by nowe punkty wypożyczeń oraz system informatyczny były w pełni kompatybilne z już istniejącymi. To nietypowa sytuacja, bowiem BikeU stosował odmienny typ elektrozamka. Wykonawca stanie zatem przed zadaniem dostosowania swoich rozwiązań technicznych do tych, jakich zwykł używać jego rynkowy konkurent.

Zwycięzca będzie miał 120 dni na montaż nowych stacji i dostarczenie rowerów, licząc od dnia podpisania umowy. Po instalacji infrastruktury szczeciński system powiększy się ponad 2 razy.