Metro: Wejścia na Szwedzkiej rozminą się z pasażerami?

Astaldi zajęło już działki pod budowę przedłużenia metra. Także jezdnie, co wiąże się z dużymi utrudnieniami w obliczu przerwania ruchu na ważnych ulicach Targówka – Trockiej, Pratulińskiej i Handlowej. Na Pradze jedynie częściowo zamknięta została ulica Szwedzka. Jak informuje wykonawca, na zamkniętych odcinkach ulic trwają przebudowy instalacji podziemnych kolidujących z budową metra. Bez tego budowniczowie nie będą mogli przejść do kolejnego kroku, czyli wykonywania korpusu stacji.

Choć mieszkańcy Pragi mogą cieszyć się z mniejszych utrudnień, to w przyszłości nie wszystkie rozwiązania mogą przypaść im do gustu. Szwedzka jest bowiem oddalona od ulicy Szwedzkiej, po której jeżdżą miejskie autobusy. – Stacja C16 musiała być przesunięta w stronę zajezdni MZA ze względu na zbyt gęstą zabudowę ul. Strzeleckiej, uniemożliwiającą budowę stacji bliżej skrzyżowania z ul. Szwedzką.  Z tego samego powodu czyli braku odpowiedniej ilości miejsca wyjścia są umieszczone tylko po wschodniej stronie ul. Szwedzkiej – informuje Tomasz Kunert z biura marketingu miasta Urzędu Miasta w Warszawie.

Można spodziewać się, że wyjście w stronę Szwedzkiej będzie najpopularniejsze z uwagi na bliskość przystanków komunikacji miejskiej. Tymczasem, zgodnie z projektem, będzie należało do najwęższych, co wiąże się z ograniczeniami terenowymi. Pasażerowie będą mogli korzystać za to z szerszego wyjścia po drugiej stronie Strzeleckiej, bardziej oddalonego od Szwedzkiej.



Bezpośrednio do stacji przylegają tereny dawnej fabryki kosmetyków. Prywatny inwestor, firma Okam Capital, planuje zaadaptować obiekt na niewielkie centrum handlowe, a za nim zbudować osiedle mieszkaniowe. Wbrew pozorom to dobra wiadomość dla pasażerów, gdyż oznacza możliwość wytyczenia dodatkowych wejść. – Metro Warszawskie ma podpisaną umowę, która zakłada, że metro umożliwi budowę przejścia podziemnego deweloperowi wprost do jego budynku. Będzie to polegało na pozostawieniu przestrzeni w korpusie stacji, która umożliwi dobudowanie podziemnego przejścia do budynku – mówi Kunert. Zaprojektowanie i wykonanie tego przejścia będzie zadaniem inwestora. – Realizacja musi być prowadzona równolegle do budowy stacji i zakończyć się przed oddaniem stacji do użytku – zaznacza Tomasz Kunert.