Partnerzy serwisu:
Przestrzeń

Rozwiązania łagodzące skutki suburbanizacji

Dalej Wstecz
Data publikacji:
27-06-2014
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

PRZESTRZEŃ
Rozwiązania łagodzące skutki suburbanizacji
fot. JP
Mieszkańcy rejonów podmiejskich z konieczności poruszają się samochodami osobowymi. O ile w centrum Warszawy czy innych dużych polskich miast możliwe jest wygodne mieszkanie bez posiadania samochodu, to w rejonach podmiejskich w posiadaniu gospodarstw domowych znajdują się nawet 2-3 samochody użytkowane na co dzień. Efektem braku ograniczeń w zabudowie terenów podmiejskich jest postępujące kongestia na trasach wlotowych do centrów miast i ciągły deficyt miejsc parkingowych.

Sposoby zmniejszenia uciążliwości

Najlepszym sposobem na ograniczenie skutków suburbanizacji byłyby zmiany w prawie zagospodarowania przestrzennego, w szczególności zasad dopuszczalności zabudowy. Zabudowa musiałaby być bardziej skoncentrowana, dzięki czemu obsługa podmiejskich osiedli publicznym transportem byłaby ułatwiona. Niestety obecny układ polityczny i wielość indywidualnych interesów w zachowaniu status quo raczej nie dają na to nadziei.

Parkingi Park&Ride

Problem wzrastającej kongestii oraz słabej dostępności komunikacyjnej obszarów o niskiej intensywności zabudowy może być rozwiązany poprzez lokalizowanie w pobliżu takich punktów przesiadkowych transportu publicznego. W ich sąsiedztwie powinny znajdować się duże parkingi, gdzie można zostawić samochód osobowy, czy rower. W wielu miastach taką rolę pełnią prowizorycznie parkingi przy dużych centrach handlowych. Oczywiście najlepszym, ale kosztownym rozwiązaniem są dedykowane parkingi park&ride.

Specjalne dowozowe linie mikrobusowe

Innym sposobem poprawy dostępności do komunikacji publicznej są linie mikrobusowe penetrujące obszary podmiejskie, poruszające się po wąskich drogach, docierające do dużego węzła przesiadkowego komunikacji publicznej. Rozwiązanie to jest wykorzystywane m. in. w Krakowie i Warszawie, a w ostatnich latach również w Lublinie. Problemem związanym z liniami dowozowych jest odpowiednia struktura taryfy biletowej, tak aby pasażerowie nie ponosili podwójnego kosztu biletu przy koniecznej przesiadce. Rozwiązaniem jest bilet przesiadkowy lub atrakcyjna cena biletu miesięcznego.

Dokąd powinna docierać linia podmiejska?


W wypadku dużych aglomeracji, jak Warszawa, Poznań czy Trójmiasto, sposób poprowadzenia trasy linii podmiejskiej jest oczywisty – dociera ona do najbliższej dużej pętli na peryferiach miasta lub do węzła przesiadkowego. W takim węźle pasażerowie mogą przesiadać się na linie miejskie o dużej częstotliwości kursowania, lub do szybkiego transportu szynowego. W miastach średnich problem przyjmuje inny format. W wypadku Lublina od lat trwa konflikt dwóch rozwiązań. Niektóre linie docierające do obszarów podmiejskich są jednocześnie trasami o funkcji miejskiej, podstawowej (2, 3, 20). Inne z kolei docierają tylko do węzłowego punktu, umożliwiając przesiadkę (73, 78, 79, 85). Najczęściej jednak linie nie docierają do pierwszego punktu na skraju miasta (np. linia 73 tylko do Abramowic), lecz zagłębiają się w miasto, umożliwiając dojazd do kilku osiedli mieszkaniowych (np. linia 78 dociera nie na Węglin, lecz bliżej centrum, na ul. Zana). Do decyzji organizatora transportu należy ocena, które rozwiązanie lepiej zaspokaja potrzeby transportowe. Linia podmiejska docierająca wgłąb miasta dubluje się z ofertą linii priorytetowych, stwarzając dodatkowe obciążenie finansowe dla organizatora transportu.

Problem finansowania

Gdy linia komunikacyjna obejmuje teren więcej niż jednej gminy, to samorząd znajdujący się w podmiejskim obszarze aglomeracji musi ponosić część kosztów funkcjonowania połączenia. W aglomeracji warszawskiej koszty dla gmin ościennych okazały się na tyle duże, iż zrezygnowały one z usług stołecznego organizatora i zorganizowały własne linie (np. Pruszków). Wyzwaniem stojącym przed zarządcami transportu jest ustalenie takiego standardu usług, na jaki będzie stać gminy ościenne. Dezintegracja transportu w aglomeracji warszawskiej na pewno nie jest wzorem do naśladowania.
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Zobacz również:

Gminy a kolej – studium przypadku

Prawo & Finanse

Gminy a kolej – studium przypadku

Paweł Rydzyński 02 kwietnia 2023

Polskie miasta bez dzieci. Mapy GUS dowodzą suburbanizacji

Przestrzeń

Stymulacja suburbanizacji, czyli żądania, które pogłębiają kryzys

Felietony i komentarze

List otwarty do premiera. Przestrzeń jest dobrem wspólnym

Przestrzeń

Zobacz również:

Gminy a kolej – studium przypadku

Prawo & Finanse

Gminy a kolej – studium przypadku

Paweł Rydzyński 02 kwietnia 2023

Polskie miasta bez dzieci. Mapy GUS dowodzą suburbanizacji

Przestrzeń

Stymulacja suburbanizacji, czyli żądania, które pogłębiają kryzys

Felietony i komentarze

List otwarty do premiera. Przestrzeń jest dobrem wspólnym

Przestrzeń

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5