Przedmiotem zamówienia jest przede wszystkim dziesięć 12 metrowych autobusów elektrycznych. Zamawiający nie opublikował jeszcze specyfikacji zamówienia, ale wiadomo, że autobusy będą ładowane zarówno metoda plug–in jak i pantografem.
Drugim elementem zamówienia jest dostawa stosownej infrastruktury do ładowania. W Radomiu życzą sobie dwóch szybkich ładowarek pantografowych, każda o mocy 300 kW, zlokalizowanych na pętlach Os. Południe, przy ulicy Sycyńskiej oraz Os. Gołębiów, przy ul. Andersa. Poza tym zwycięzca przetargu będzie musiał dostarczyć dziesięć stanowisk wolnego ładowania na zajezdni. Chodzi o cztery ładowarki dwustanowiskowe (2x40 kW) i dwie jednostanowiskowe (40 kW).
Co istotne zamawiającym w radomskim przetargu jest MZDiK, a nie tamtejsze MPK. Zamówienie jest elementem większego programu „Rozwój infrastruktury w zakresie zrównoważonej mobilności miejskiej na terenie Gminy Miasta Radomia oraz Powiatu Radomskiego”, współfinansowanego z funduszy unijnych.
W przetargu decydować będzie przede wszystkim cena (60 proc. wagi oceny ofert), pozostałe punkty będzie można zdobyć za kryteria techniczne (35 proc.) i za zużycie energii elektrycznej (5 proc.).
W przetargu mogą startować producenci, którzy dysponują sumą 5 mln zł, lub mają zdolność kredytową w tej wysokości, a także mają ubezpieczenie od czynności związanych z przetargiem na sumę 5 mln zl. Producenci muszą się legitymować doświadczeniem w postaci dostawy lub dostaw w sumie 10 elektrobusów MAXI, a także dostawą przynajmniej jednej ładowarki zajezdniowej o mocy minimum 30 kW i jednej szybkiej ładowarki pantografowej o mocy minimum 250 kW. Wszystko w ciągu ostatnich trzech lat.
Zapisz się do newslettera:
![(Prawie) każdy Polak ma auto. Staroć, ale i tak się nim chwali [BADANIE]](https://www.transport-publiczny.pl/img/20190215151044warszawasamochodyautobuszatokaautobusowaWU.JPG_57-57.jpg "(Prawie) każdy Polak ma auto. Staroć, ale i tak się nim chwali [BADANIE]")
