Prezes MPK Wrocław: Przed nami wymiana najstarszych tramwajów i modernizacja Skód 19T

Jakub Rosler: Czy MPK Wrocław planuje zrealizować opcję w kontrakcie z Pesą?

Witold Woźny, prezes MPK Wrocław: Za wcześnie, żeby o tym mówić. Możliwość skorzystania z opcji mamy tak naprawdę do marca przyszłego roku. Bardzo chcemy zrealizować tę opcję i czynimy starania, żeby znaleźć środki potrzebne na sfinansowanie tego zakupu. Jesteśmy mocno zdeterminowani, dlatego też jestem dobrej myśli, jeśli chodzi o ten temat. Najlepiej byłoby zdobyć na to zadanie środki zewnętrzne, lecz w tym momencie ciężko powiedzieć, z jakich dokładnie środków moglibyśmy sfinansować to zadanie.

Celowo ułożyliśmy to zamówienie w ten sposób, a więc zakup 24 wagonów w ramach zadania podstawowego oraz 16 w ramach opcji, ponieważ 16 pojazdów opcjonalnych także bardzo się nam przyda. Mogę powiedzieć, że zrobimy wszystko, żeby tę opcję zrealizować.

Pierwszy pojazd z zamówienia podstawowego powinien do nas dotrzeć w grudniu bieżącego roku.

Jeśli chodzi o kolejne plany zakupowe, to w jakie tramwaje chcielibyście inwestować? Czy to już moment, kiedy we Wrocławiu potrzebne są tramwaje dłuższe niż 32-metrowe, a więc 40 lub 45-metrowe?

Przyznam szczerze, że w tym momencie skupiamy się głównie na wymianie naszego najstarszego taboru. Co do tramwajów dłuższych niż 32 metry, to należy pamiętać o ograniczeniach infrastrukturalnych, takich jak długość platform przystankowych, które nie są przygotowane na pomieszczenie jednocześnie dwóch tak długich składów.

W zakresie kolejnych planów chcielibyśmy kupować zarówno wagony jedno- jak i dwukierunkowe, bowiem mamy linie, gdzie nie ma pętli, a jest tylko i wyłącznie krańcówka i mogą one być obsługiwane wyłącznie przez pojazdy dwukierunkowe. Dlatego w długofalowych planach zapewne część z naszych przyszłych zakupów będzie dotyczyła właśnie dwukierunkowców.

W jakiej perspektywie czasowej chcielibyście odejść od wysokiej podłogi w tramwajach?

Wysoka podłoga w naszych pojazdach występuje w najstarszych składach. My tych pojazdów mamy jeszcze kilkadziesiąt, tak więc wymiana tych najstarszych składów to raczej kwestia kilku lat, a nie najbliższego roku czy dwóch.

Jakie kolejne plany jeśli chodzi o modernizację już posiadanych wagonów?

Przed nami duże wyzwanie związane z modernizacją / remontem wagonów Skoda 19T. Te pojazdy wchodzą już w fazę naprawy głównej. Wiemy, że na pewno musimy się pochylić nad kwestią wózków w tych tramwajach i to zagadnienie będzie warunkowało sposób i zakres prac. Trudno w tym momencie mówić, jakie rozwiązania techniczne będziemy chcieli zastosować, żeby wózki w tych wagonach nie były tak uciążliwe w eksploatacji, ale jest to dla nas priorytet w zakresie tego remontu.

Przejdźmy do autobusów. Kiedy powinniście odebrać pierwsze elektrobusy od Mercedesa?

Pierwsze z 13 przegubowych autobusów od Mercedesa ma do nas dotrzeć we wrześniu bieżącego roku. Będą to nasze pierwsze autobusy elektryczne, tak więc jesteśmy ciekawi tego, jak sprawdzą się one w naszym mieście. W tym celu dostosowujemy obecnie naszą zajezdnię autobusową w ten sposób, żeby była ona w stanie przyjąć najnowsze pojazdy oraz zapewniać ich dobrą eksploatację.

Oczywiście to nie jest nasze ostatnie słowo, bowiem w ramach kolejnego naboru do programu ZTP staramy się o dofinansowanie zakupu 21 nowych autobusów zeroemisyjnych, elektrycznych, bądź wodorowych.

Jak z Waszej perspektywy, jako przewoźnika, wygląda obecna sytuacja jeśli chodzi o rodzaje napędu i to, w jakie autobusy inwestować? Mam na myśli napęd elektryczny, gazowy, konwencjonalny lub też wodorowy?

Ustawa o elektromobilności wymusza na nas inwestowanie w autobusy zeroemisyjne, które niestety wiążą się z dużym wydatkiem. Jeśli sytuacja gospodarcza nieco się ustabilizuje, a ceny paliw i komponentów wrócą do poziomu sprzed rosyjskiej agresji w Ukrainie, to zdecydowanie najbardziej opłacalne, będzie inwestowanie w autobusy konwencjonalne. W sytuacji braku zewnętrznego dofinansowania to wodór jest zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem, elektrobusy i gazowce są nieco tańsze, ale nadal w porównaniu z autobusami spalinowymi jest to po prostu drogie rozwiązanie. Musimy też pamiętać, że autobusy konwencjonalne, z wyśrubowaną normą emisji Euro VI (tylko takich używamy już we Wrocławiu), naprawdę emitują bardzo mało szkodliwych substancji i w tym aspekcie nie są one szkodliwe dla środowiska.