PKM Tychy wybrało dostawców dla nawet 32 autobusów

PKM Tychy jest o krok bliżej do odnowy części floty autobusowej. W przetargu na dostawę autobusów MIDI i MINI, z prawem opcji pozwalającym podwoić zamówienie, wybrano właśnie dwóch dostawców nawet 32 nowych pojazdów zasilanych olejem napędowym, przeznaczonych do obsługi linii miejskich i mikrobusowych organizowanych przez Zarząd Transportu Metropolitalnego. Przypominamy, że w przypadku zadania I (autobusy MIDI) PKM Tychy zabezpieczył 11 122 717,80 zł brutto, a dla zadania II (mikrobusy MINI) – 9 028 200,00 zł brutto.

Pięć ofert, dwóch zwycięzców

PKM Tychy ogłosiło zwycięzców przetargu na łącznie nawet 32 nowe autobusy klas MINI i MIDI.

W zadaniu pierwszym, które obejmuje dostarczenie 8 autobusów klasy MIDI z prawem opcji na dodatkowe 8, złożono dwie oferty. Autobagi Polska Sp. z o.o. wyceniła realizację zamówienia podstawowego na 10 752 600,00 zł brutto, a wartość opcji – na 11 119 200,00 zł brutto. Z kolei SOR Libchavy spol. s r.o. złożył ofertę z ceną 9 544 000,00 zł brutto zarówno dla zamówienia podstawowego, jak i w zakresie opcji. Na to zadanie spółka przeznaczyła 11 122 717,80 zł brutto. Ostatecznie zwycięzcą ogłoszono firmę SOR Libchavy spol. s r.o., która otrzymała w procesie oceny ofert 88,2 pkt, wyprzedzając tym samym konkurenta o zaledwie 3,2 pkt.

W zadaniu drugim, które obejmuje dostarczenie 8 autobusów klasy MINI z prawem opcji na dodatkowe 8, złożono trzy oferty i wszystkie podawały te same ceny zarówno dla zamówienia podstawowego jak i dla opcji: Biedulewicz Jerzy Jan Przedsiębiorstwo Usługowe Bus Service 11 581 680,00 zł brutto, MERCUS PSQ Sp. z o.o. 8 619 840,00 zł oraz MMI Sp. z o.o. 11 217 600,00 zł. Ostatecznie zwycięzcą ogłoszono firmę MMI Sp. z o.o., która otrzymała w procesie oceny ofert 79,95 pkt, zostawiając konkurentów daleko w tyle. Ci otrzymali kolejno 51,38 pkt oraz 68 pkt.

MIDI i MINI – jedna filozofia, dwa formaty

Przetarg PKM Tychy podzielono na dwa zadania. W zadaniu I przewoźnik szukał ośmiu autobusów typu MIDI o długości od 7,85 do 9,6 m. Mają to być pojazdy w pełni niskopodłogowe, mieszczące co najmniej 60 pasażerów, w tym minimum 20 na miejscach siedzących. Co istotne, przynajmniej cztery siedzenia mają być dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi, co poprawi dostępność dla osób o ograniczonej mobilności.

Za napęd odpowiadać ma tylny silnik wysokoprężny o mocy co najmniej 130 kW i pojemności od 4,4 l, spełniający aktualnie najwyższą w Polsce normę emisji spalin. Zamawiający premiuje jednostki o większej pojemności (powyżej 6 l) i niższym zużyciu paliwa potwierdzonym testem SORT 2 – przy założonym maksymalnym spalaniu na poziomie 32,5 l/100 km. Silniki muszą zapewniać niezawodną pracę w temperaturach do –30 °C.

Wymagane są automatyczne skrzynie biegów – co najmniej czterobiegowe – zintegrowane z retarderem hydraulicznym i programem ograniczającym spalanie. Autobusy mają mieć system automatycznej regulacji wysokości zawieszenia, dwustrefową klimatyzację o mocy chłodniczej minimum 17 kW, ogrzewanie z agregatem niezależnym od pracy silnika oraz rampę dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. Zamawiający preferuje przednie zawieszenie niezależne oraz tylne pneumatyczne sterowane elektronicznie. Zasięg na jednym tankowaniu określono na min. 400 km, a dopuszczalne spalanie – ponownie – nie może przekroczyć 32,5 l/100 km w teście SORT 2. Interwał wymiany oleju ma wynosić co najmniej 30 tys. km, a przebieg pojazdu w dniu dostawy nie może przekroczyć 1000 km.

Zadanie II obejmowało dostawę ośmiu busów typu MINI o długości od 6,6 do 8 m i szerokości do 2,3 m. Każdy pojazd ma zabierać co najmniej 30 pasażerów, w tym 11 na miejscach siedzących, z czego dziewięć ma być siedzeniami stałymi. Wymagane są silniki o mocy minimum 110 kW, pojemności od 1,9 l i momencie obrotowym co najmniej 350 Nm, spełniające normę EURO VIe. Maksymalne zużycie paliwa określono na 20 l/100 km w teście SORT 2.

Mikrobusy, podobnie jak większe pojazdy MIDI, mają otrzymać dwustrefową klimatyzację (o mocy chłodniczej 14 kW), automatyczne ogrzewanie, rampę dla wózków oraz tylne zawieszenie pneumatyczne sterowane elektronicznie. Zasięg na jednym tankowaniu zaplanowano również na około 400 km.

Harmonogram dostaw i tabor PKM Tychy

Dostawy autobusów MINI przewidziano do 31 lipca 2026 r., a autobusów MIDI – do 10 grudnia 2026 r.. Jeśli PKM skorzysta z prawa opcji, kolejne partie pojazdów obu typów mają trafić do Tychów do końca II kwartału 2027 r. Wszystkie autobusy mają być fabrycznie nowe, z rokiem produkcji odpowiadającym dacie dostawy.

PKM Tychy dysponuje dziś flotą 166 pojazdów, obsługujących linie miejskie i podmiejskie organizowane przez ZTM, przewożąc średnio około 50 tys. pasażerów dziennie. Planowany zakup autobusów MIDI i MINI – przy wykorzystaniu opcji nawet do 32 pojazdów – ma pozwolić utrzymać standard obsługi, poprawić dostępność i lepiej dopasować tabor do zróżnicowanego popytu na liniach miejskich i mikrobusowych.