Olsztyn dokupi tramwaje od razu na II linię

Uruchomienie ostatniej – trzeciej – linii tramwajowej w Sylwestra 2015 roku pokazało, że Olsztyn niestety przeliczył się w czasach przejazdu tramwajów, a piętnaście sztuk Solarisów Tramino okazało się być niewystarczającą liczbą, by zaoferować dużą częstotliwość kursowania. Co ciekawe, Olsztyn planował w przeszłości zakupić zaledwie 12 sztuk tramwajów. Urzędnicy postanowili z czasem jednak zwiększyć rezerwę i ostatecznie kupili 15 pojazdów. Decyzja ta okazała się być bardzo trafna, bowiem Olsztyn mógłby mieć teraz dużo poważniejsze kłopoty z obsługą pasażerów.

Tramwaje rezerwowe nie są w praktyce wykorzystywane do obsługi regularnych linii. – Po weryfikacji częstotliwości kursowania przez ZDZiT w Olsztynie rezerwa wozów pozostaje w rezerwie na wypadek nieprzewidzianych okoliczności – mówi Cezary Stankiewicz, rzecznik prasowy MPK Olsztyn. Zdecydowano, że tylko jeden wóz będzie czekał w zajezdni na wypadek różnych ewentualności.

– Na szczęście rezerwowy tramwaj był wykorzystywany sporadycznie, bo od grudnia zeszłego roku do teraz, zaledwie kilka razy. I tylko w sytuacjach awarii sprzętu i wypadku śmiertelnego. Służby techniczne firmy Solaris są bardzo sprawne i usterki, które – co normalne – zdarzają się w trakcie eksploatacji, są usuwane bardzo szybko i to podczas nocnych przestojów. Także rano wszystkie tramwaje są sprawne i gotowe do wyjechania na linie – zapewnia Stankiewicz.

Niestety, obecna liczba tramwajów w ruchu liniowym pozwala zapewnić atrakcyjną częstotliwość kursowania wyłącznie na pierwszej i drugiej linii tramwajowej, które łączą centrum i Dworzec Główny z dużym osiedlem mieszkaniowym – Jaroty. Na niewystarczającej liczbie wozów ucierpiała za to trzecia linia. Studentów z dworca do Uniwersytetu tramwaje zabierają z częstotliwością co ok. 30-40 minut. – Jeżeli chodzi o obecną sieć to do obsługi pasażerów potrzebowalibyśmy jeszcze trzech składów. ZDZiT rekomendował zakup pojazdów z nowej perspektywy unijnej – mówi Paweł Pliszka, rzecznik prasowy Zarządu Dróg, Zieleni i Transportu.

Od momentu wystartowania tramwajów ZDZiT zdecydował się na jedną korektę rozkładu jazdy, uwzględniającą dłuższy czas przejazdu tramwajów. Coraz sprawniej działający priorytet na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną oraz wdrożenie się motorniczych powinno przyspieszać przejazd tramwajów. Mimo wszystko nie zanosi się, żeby w najbliższym czasie pojawiła się kolejna korekta rozkładów jazdy tramwajów. – Jest jeszcze zbyt wcześnie, aby wprowadzić zmiany. Nie wszyscy motorniczy jeszcze tak sprawnie prowadzą pojazdy, by ogólną tendencję można było odnieść do każdego kursu – zaznacza Pliszka.

– W październiku będziemy składali wniosek o zakup trzech nowych tramwajów – wyjaśnia Marta Bartoszewicz, rzeczniczka Urzędu Miasta w Olsztynie. – O dofinansowanie taboru postaramy się z programu ekomobilności miejskiej. Koszt jednego wozu szacujemy na ok. 8 milionów złotych brutto.
Przetarg na zakup rozpiszemy najprawdopodobniej na przełomie 2016 i 2017 roku – dodaje.

Aby uzyskać jak najniższą cenę w przetargu, miasto najprawdopodobniej rozpisze go w ten sposób, by uwzględnić zakup nie tyko trzech dodatkowych pojazdów do obsługi obecnie funkcjonujących linii tramwajowych, ale także całego taboru dla II linii tramwajowej. – Wówczas oczywiście w umowie zawrzemy klauzulę o regulacji terminów dostawy – podkreśla rzeczniczka.

Nie jest znana jeszcze dokładna liczba wozów, które Olsztyn będzie potrzebował do obsługi kolejnych linii. Tym bardziej, że urzędnicy nie chcą doprowadzić znowu do powtórki z sytuacji, gdy szacunki okażą się niewystarczające. – Co do liczby pojazdów jakie zakupimy do II linii, to zostanie ona ustalona, gdy podjęta zostanie decyzja w jakim zakresie wykonamy II linię tramwajową – podaje Bartoszewicz. Niedawno miasto zatwierdziło przebieg rozbudowy sieci tramwajowej.