Nie tylko drogowe inwestycje w Warszawie – podsumowanie 2025 roku

W 365 dni można zrobić wiele. Na przykład wybudować nowy plac i wiadukt, wyznaczyć kolejne przejścia dla pieszych i trasy rowerowe, postawić nowe sygnalizacje, podpisać umowę na zaawansowany system zarządzania ruchem oraz wyremontować i zazielenić kilometry ulic. Pora na podsumowanie, jakie inwestycje drogowe udało się zrealizować w minionym roku w stolicy.

Nowy i zielony plac Centralny

W czerwcu otwarty został Plac Centralny, który ożywił – wcześniej zabetonowaną – przestrzeń pl. Defilad. Tuż przed głównym wejściem do Pałacu Kultury i Nauki powstał zazieleniony teren, w cieniu najbardziej znanej wizytówki stolicy. Rosną tam teraz 102 nowe drzewa oraz kolejne setki krzewów. Odwiedzający pl. Centralny chodzą po ozdobnej posadzce z pięciu rodzajów kamienia ułożonych tak, by przypominały układ ciągnących się tam niegdyś przedwojennych ulic. Na placu umieszczonych jest 106 ławek i siedzisk. Oświetla go m.in. osiem zabytkowych kandelabrów.

Inne inwestycje zrealizowane w ramach prezydenckiego projektu Nowe Centrum Warszawy to również tzw. Zielona Marszałkowska – latem tramwajarze wyremontowali torowisko od Królewskiej do ronda Dmowskiego i częściowo pokryli go rozchodnikiem, a w grudniu Zarząd Dróg Miejskich rozpoczął tam sadzenie drzew. Drogowcy budują też drogę rowerową wzdłuż Marszałkowskiej i wyznaczyli przez nią nowe przejście dla pieszych – w osi przebudowywanej ul. Złotej, która wraz z ulicami Zgoda, Jasną i Sienkiewicza przechodzi obecnie modernizację.

Trwają również inne inwestycje w ramach NCW – kończy się zazielenianie placu Bankowego, a na Pradze przebudowywana jest ulica Okrzei. Więcej o tych działaniach w podsumowaniu roku w NCW.

Droga dla rowerów na Andersa

Ubiegły rok to także zmiany dla rowerzystów. Największą z nich jest nowa droga rowerowa wzdłuż ul. Andersa. Nowa trasa o długości 1,2 km prowadzi po zachodniej stronie ulicy między ul. Nowolipki a ul. Dawidowskiego. To kolejny etap rowerowego „kręgosłupa” centrum Warszawy, który poprowadzi od pl. Konstytucji aż do pl. Wilsona.

Nowa droga łączy się ze wszystkimi trasami rowerowymi: tą na wiadukcie nad torami kolejowymi, pasami rowerowymi na ul. Dawidowskiego oraz Bonifraterskiej i Międzyparkowej oraz drogami dla rowerów na: Anielewicza, Świętojerskiej i Nowolipki.

Ogółem w 2025 roku sieć rowerowa w stolicy wydłużyła się o aż 55 km i liczy obecnie 870 km. W międzyczasie rozpoczęła się też budowa kolejnych odcinków dla jednośladów – m.in. w al. „Solidarności” czy al. Jana Pawła II. Rekordowa jest też długość wyremontowanych tras – aż 20 km.

Bezkolizyjne wiadukty i tunele

W październiku zakończona została budowa wiaduktu w ciągu ul. Chełmżyńskiej w Rembertowie. Obiekt o długości 141 m zastąpił przejazd kolejowy, z którego korzystało codziennie ok. 7 tys. pojazdów. Wiadukt ma po jednym pasie ruchu w każdym kierunku, chodniki, ścieżkę rowerową oraz windy i pochylnie dla osób z niepełnosprawnościami. Inwestycja zrealizowana została wspólnie z PKP PLK SA.

Inne inwestycje Stołecznego Zarządu Rozbudowy Miasta to dwa ważne komunikacyjnie tunele. Pierwszy z nich powstaje w Wesołej – w ciągu ul. 1 Praskiego Pułku, pod linią kolejową nr 2 – i zastąpi dotychczasowy przejazd kolejowy. Zakończenie inwestycji planowane jest w 2027 r. Natomiast w Rembertowie rozpoczęła się budowa tunelu w ciągu ul. Marsa oraz al. gen. A. Chruściela „Montera”. Tunel umożliwi bezkolizyjny przejazd pod linią kolejową Warszawa Zachodnia – Terespol. Inwestycja realizowana jest we współpracy z PKP PLK SA, a zakończenie prac planowane jest na grudzień 2027 r.

Kładka w Porcie Czerniakowskim

Od sierpnia spacerowicze i rowerzyści mogą korzystać z nowoczesnej przeprawy w Porcie Czerniakowskim. Długość mostu to 60 metrów, a szerokość 8,2 metra. Nowa kładka zastąpiła most drewniany, który został zamknięty w 2008 r.

Most łączy nabrzeża ulic Czerniakowskiej i Zaruskiego i umożliwia również bezpośrednie połączenie ścieżek rowerowych z mostu Łazienkowskiego z trasami na ulicach Solec, Czerniakowskiej i Łazienkowskiej. Konstrukcja jest dostępna dla wszystkich – pieszych, rowerzystów, jest także dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnością ruchową.

Nowe rondo i kolejne ulice po remoncie

W 2025 roku do użytku zostało oddane rondo u zbiegu ulic Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty. Wraz z nią przebudowę przeszedł odcinek ul. Chodeckiej. Już wcześniej – jako dopełnienie metamorfozy ul. Kondratowicza – zmiany zaszły na odcinku od ul. Wyszogrodzkiej do ul. Krasnobrodzkiej. Poprawione zostały też elementy organizacji ruchu na skrzyżowaniu – przesunięto przejście przez ul. Chodecką i wyprostowano drogę dla rowerów biegnącą wzdłuż ul. Matki Teresy z Kalkuty.

Przebudowanych zostało także kilka innych skrzyżowań – ulic Krasińskiego i Przasnyskiej, Augustówka i Zawodzie, Obrońców Tobruku i Powązkowskiej. Dzięki temu piesi są bezpieczniejsi, a ruch płynniejszy.

Odnowiona została również ulica Ciszewskiego. Na odcinku od skrzyżowania z al. Rodowicza „Anody” i ul. Rosoła aż do ul. Pileckiego pojawiła się nowa nawierzchnia jezdni oraz duże fragmenty chodników i drogi dla rowerów. Zmiany zaszły też w organizacji ruchu. Między ul. Cynamonową a al. KEN zlikwidowany został zbędny zanikający lewy pas na północnej jezdni. Teraz w jego miejscu jest trawnik. A dzięki skróceniu prawego pasa – za skrzyżowaniem z ul. Cynamonową – mogła powstać nowa zatoka autobusowa (pozostała część pasa służy tylko do skrętu w prawo).

SZRM buduje i remontuje

Rozbudowa skrzyżowania ulic Arkuszowej, Estrady i 3 Maja na pograniczu Bielan i Mościsk została zakończona. W ramach inwestycji przebudowano jezdnie, chodniki oraz przystanki autobusowe, powstały dodatkowe pasy do skrętu, a sygnalizacja świetlna została zmodernizowana. Prace obejmowały także przebudowę sieci wodociągowej, kanalizacji, oświetlenia ulicznego oraz sieci gazowej i elektroenergetycznej. Droga została oddana do użytkowania w lipcu 2025 r.

Na Białołęce zakończono rozbudowę ul. Kąty Grodziskie na odcinku od ul. Zdziarskiej do ul. Berensona. W ramach inwestycji powstała nowa jezdnia z dwoma pasami ruchu, obustronne chodniki, przystanki autobusowe oraz oświetlenie. Posadzono także nową zieleń. Droga została oddana do użytkowania w sierpniu 2025 r.

W trakcie realizacji jest rozbudowa ul. Grzybowskiej na odcinku od al. Jana Pawła II do ul. Siedmiogrodzkiej. Prace prowadzone są etapami, a zakończenie inwestycji planowane jest na 2027 r.

Kontynuowana jest modernizacja wiaduktów Trasy Łazienkowskiej nad ul. Paryską. Inwestycja objęła rozbiórkę i odbudowę wiaduktów, przebudowę jezdni al. Stanów Zjednoczonych oraz kolizji z istniejącą infrastrukturą podziemną. Inwestycja obejmuje również budowę ekranów akustycznych. Prace realizowane są etapowo, a ich zakończenie zaplanowano na lipiec 2026 r.

Na Białołęce trwa budowa mostu w ciągu ul. Płochocińskiej nad kanałem do Faelbetu. Przebudowane zostaną także kolizje z istniejącą infrastrukturą podziemną. Prace prowadzone są przy zachowaniu przejezdności ulicy, a zakończenie robót planowane jest w 2026 r.

Na Pradze-Północ realizowana jest przebudowa ul. Środkowej na odcinku od ul. Kowieńskiej do ul. Stalowej. Inwestycja prowadzona w ramach Gminnego Programu Rewitalizacji obejmuje uporządkowanie układu drogowego, budowę nowego oświetlenia oraz wprowadzenie zieleni. Zakończenie inwestycji planowane jest na II połowę 2026 roku.

Zieleń na Ordona

Drogi to również zieleń. Od zeszłego roku nie brakuje jej na ul. Ordona. Już wcześniej – w ramach kompleksowej przebudowy ulicy – Zarząd Dróg Miejskich przygotował miejsce pod nowe nasadzenia w pasie między jezdniami. Rosną tam dziś 54 nowe drzewa. Są też krzewy i byliny. To blisko 3,5 tys. m kw. nowej roślinności.

Zieleni przybyło również w innych miejscach w Warszawie, np. na Placu Trzech Krzyży czy ul. św. Wincentego. Również kolejne rozpłytowania uwolniły nowe tereny pod zieleń –np. przy okazji zmian organizacji ruchu na ul. Bolimowskiej czy ul. Jana Pawła II w Wesołej.

Sygnalizacja na skrzyżowaniu Woronicza i Spartańskiej

Bezpieczeństwo na drogach to jeden z priorytetów władz Warszawy. Właśnie w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych wybudowana została sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Woronicza i Spartańskiej. Jeszcze przed postawieniem świateł ZDM zastosował tam doraźnie progi zwalniające.

Poza sygnalizacją zmieniła się organizacja ruchu na skrzyżowaniu. Poprawiona została lokalizacja przejścia dla pieszych po jego wschodniej stronie – jest teraz bliżej skrzyżowania. Dla rowerzystów drogowcy wyznaczyli przejazdy przez obie ulice.

Sygnalizacja świetlna to jeden z najskuteczniejszych sposobów na poprawę bezpieczeństwa. Dlatego w ubiegłym roku pojawiła się również w innych miejscach: na skrzyżowaniach ulic Wólczyńskiej i Nocznickiego, Przyczółkowej i Pałacowej oraz Słomińskiego i Szymanowskiej. Rozpoczęły się także budowy w kolejnych lokalizacjach, np. na ul. Powstańców Śląskich.

Nowy Zintegrowany System Zarządzania Ruchem

Nowoczesne miasto wymaga nowoczesnych rozwiązań. Takie zapewni nowy Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. W zeszłym roku ZDM podpisał umowę na jego obsługę na lata 2026-2031. Jej podstawą jest zarządzanie systemem 479 skrzyżowań. To ponad połowa wszystkich sygnalizacji w Warszawie, których co roku w systemie będzie coraz więcej.

W ramach nowej umowy Miasto będzie przechodzić na sterowanie całymi korytarzami drogowymi – zamiast pojedynczymi skrzyżowaniami. Operator zajmie się też wymianą przestarzałych urządzeń oraz konserwacją funkcjonujących. Nowy system będzie dostosowywał cykle sygnalizacji nie tylko do natężenia ruchu, ale będzie także reagował na przypadkowe zdarzenia na drogach.