MPK Łódź: Pierwsza techniczna „bulwa”

Wagon pomiarowy nosi numer 92338, nawiązujący do tego, który nosił jeszcze jako liniowy (1338). O jego wycofaniu z przeznaczeniem na cele techniczne pisaliśmy trzy lata temu. Według informacji przewoźnika podczas przebudowy w Zakładzie Techniki wyposażono go w układ do pomiaru pętli zwarcia, układ do pomiaru współpracy pantografu z siecią jezdną, rejestrator napięcia trakcyjnego, układ do pomiaru wysokości zawieszenia sieci jezdnej oraz układ do pomiaru systemu Vetra. Wagon ma wejść do eksploatacji w styczniu przyszłego roku.

Jak informuje rzecznik MPK Agnieszka Magnuszewska, prace adaptacyjne rozpoczęto w grudniu 2018 r. Ich koszt wyniósł dokładnie 1 028 728,38 zł. Pojawia się pytanie, czy nie mógłby on być niższy, gdyby zakres przebudowy nie był tak szeroki. W wyglądzie zewnętrznym – oprócz kremowo-zielonego malowania, będącego nawiązaniem do tradycji łódzkich przedsiębiorstw tramwajowych – zwracają uwagę elementy typowe dla modernizowanych wagonów liniowych. W wagonie 92338 zamontowano drzwi odskokowo-przesuwne, wklejane szyby boczne, plastikowe elementy czoła i części tylnej, a nawet przedni wyświetlacz diodowy. We wnętrzu rzucają się w oczy nowe siedzenia oraz przyciski indywidualnego otwierania drzwi. Czy ich zastosowanie w wagonie nieprzeznaczonym do wożenia pasażerów ma swoje uzasadnienie?

– MPK Łódź eksploatuje 62 sztuk wagonów w wersji 805Na3D. Wagony te będą eksploatowane przez najbliższe 20 lat. Wagon techniczny – na pewno dłużej, może nawet 30 lat – odpowiada Magnuszewska. Jak tłumaczy, unifikacja rozwiązań technicznych w wagonach liniowych i technicznych ma ułatwić ich obsługę w przyszłości. Należy jednak zauważyć, że w dalszym ciągu nie uzasadnia to zastosowania choćby wyświetlacza.

Dalsze plany modernizacji lub zakupu wagonów gospodarczych są znacznie szersze. – Istnieje pilna potrzeba wymiany wyeksploatowanych wagonów technicznych na nowe – przyznaje rzecznik MPK. Obecnie spółka eksploatuje 14 pojazdów technicznych na bazie wagonów Konstal 5N: osiem odśnieżarek (pięć w Zakładzie Torów i Sieci, dwie w zajezdni Telefoniczna i jedną na Chocianowicach), trzy służące do przetaczania niesprawnych wagonów na terenie zajezdni (po jednym w każdym obiekcie) oraz wagon do transportu podbijarki, do oprysków i platformę sieciową (wszystkie stacjonują w ZTiS).

Wobec braku alternatyw na rynku MPK postanowiło wzorować się na doświadczeniu Tramwajów Warszawskich. W 2016 r. stołeczna spółka wprowadziła do eksploatacji 6 przebudowanych wagonów 105Na. – Wagony te zimą są wyposażane w pługi odśnieżne, a latem – wykorzystywane jako wagony transportowe dla brygad torowych, do nawadniania torowisk zielonych, oczyszczania tłucznia i odkurzania peronów przystankowych – wylicza rzecznik łódzkiego przewoźnika. – W latach następnych planuje się wykonanie jeszcze trzech wagonów technicznych, wyposażonych w montowane na okres zimowy pługi odśnieżne z różnymi funkcjami dodatkowymi – informuje.

Kolejny wagon, wyposażony w możliwość jazdy bez napięcia w sieci trakcyjnej, ma pełnić funkcję platformy do robót sieciowych. Następne dwa mają otrzymać podczas przebudowy inne, nieokreślone na razie funkcje dodatkowe. Posiadanie sprawnych 4 sztuk wagonów technicznych ma umożliwić wycofanie z eksploatacji 5 odśnieżarek i 3 wagonów technicznych eksploatowanych w Zakładzie Torów i Sieci.