Łódź myśli o lepszej integracji komunikacji miejskiej i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Zarząd Dróg i Transportu prowadzi przetarg na opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego oraz studium wykonalności dla remontu torowiska tramwajowego wzdłuż Wojska Polskiego wraz z jego przedłużeniem do przystanku ŁKA Łódź-Marysin.
Łódź prowadzi teraz przetarg na opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego na przebudowę linii tramwajowej w ciągu Wojska Polskiego na odcinku od Franciszkańskiej do Strykowskiej, wraz z budową nowego odcinka trasy do przystanku ŁKA Łódź-Marysin i przebudową układu drogowego. Zadaniem wykonawcy będzie też opracowanie studium wykonalności, uzyskanie decyzji środowiskowych oraz wszelkich niezbędnych opinii dla stałej organizacji ruchu.
Przebudowa obejmie całą szerokość pasa drogowego. Ogólne wytyczne przewidują utrzymanie jednej jezdni z dwoma pasami ruchu. Zmieniona zostanie geometria drogowo-torowa, przy czym zamawiający zaleca utrzymanie torowiska po północnej stronie Wojska Polskiego. Linia tramwajowa zostanie wydłużona z pętli Strykowska do ul. Inflanckiej, gdzie przewidziano nową pętlę – przy przystanku ŁKA Łódź-Marysin. Na nowym krańcu powinny znaleźć się zaplecze socjalne, dwa perony odjazdowe oraz peron dla wysiadających, usytuowany jak najbliżej przejścia dla pieszych. Do tego pomiędzy peronem dla wysiadających a peronami dla wsiadających autorzy koncepcji powinni przewidzieć dwa tory postojowe mieszczące po 1-2 składy.
Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego proponuje też zmianę rozmieszczenia przystanków – z rejonu obecnej pętli na wysokość Popularnej. Ponadto miałyby pojawić podwójne przystanki autobusowe z zatokami: Wojska Polskiego – Strykowska (kier. zachodni) oraz Strykowska – Inflancka (kier. południowy), a także na wysokości Głowackiego. W rejonie skrzyżowania Wojska Polskiego i Strykowskiej oraz – jeśli będzie miejsce – przy nowej pętli i przystanku ŁKA przewidziano parkingi przesiadkowe w systemie P&R. Przy przystankach powinny natomiast znaleźć się stojaki rowerowe.
Projektanci powinni przedstawić rozwiązania wymuszające poruszanie się pojazdów z dopuszczalną prędkością lub niższą, szczególnie w rejonie skrzyżowań, przejść dla pieszych i gęstej zabudowy. Przejścia dla pieszych powinny być dosunięte jak najbliższej skrzyżowań, a ruch samochodowy, z uwzględnieniem miejsca do postoju, nie może odbywać się kosztem przestrzeni dostępnej dla pieszych i rowerzystów. Geometria drogi musi być zaprojektowana w taki sposób, aby dostosować jej parametry do istniejącej zieleni – by można było zachować jak najwięcej terenów zielonych, drzew i krzewów.
Termin składania ofert na koncepcję i program funkcjonalno-użytkowy mija 4 sierpnia. O wyborze zadecydują cena (80%) oraz okres gwarancji i rękojmi (20%).
Chęć integracji tramwajów i kolei aglomeracyjnej należy docenić. Lokalizacja przystanków kolejowych i brak odpowiednich węzłów przesiadkowych wpływają na niską frekwencję w pociągach ŁKA obsługujących trasę ze Zgierza do stacji Łódź Widzew. ŁKA zresztą
ogranicza połączenia na tej trasie.
Zapisz się do newslettera:
