Budowa tunelu średnicowego to nie tylko problemy dla PKP Polskich Linii Kolejowych. Osobna historia, to skrzyżowanie Kościuszki/Zachodnia – Zielona, które z powodu opóźnienia podziemnej trasy kolejowej, nie może zostać w pełni otwarte – dla tramwajów, rowerzystów, pieszych czy zmotoryzowanych.
Inwestycja PKP PLK, chociaż prowadzona głównie pod ziemią, obejmuje kilka lokalizacji na terenie Łodzi. Jedną nich jest skrzyżowanie ulic Kościuszki, Zachodniej i Zielonej. Stopniowo wyłączane od kwietnia 2021 roku powoduje codzienne utrudnienia dla wszystkich Łodzian, bez względu na środek transportu, którym się poruszają. Budowany jest tutaj przystanek kolejowy "Śródmieście".
Miasto liczy na udrożnienie ważnego skrzyżowania Od kilku miesięcy – co przyznał ostatnio nawet sam wykonawca –
na szeroko pojętym placu budowy nie ma pracowników. Związane jest to z brakiem dalszej płynności finansowania na linii PKP PLK – PBDiM. Sytuację z brakiem postępów prac dostrzegły władze Łodzi. To wiąże się z postulatem magistratu o tymczasowe udrożnienie w relacji północ – południe ciągu ulic Zachodnia – Kościuszki.
Fot. Daniel Siwak | Zamknięty wjazd na plac budowy przystanku Łódź Śródmieście od strony Alei Kościuszki
– Jesteśmy w permanentnych rozmowach i niestety na razie nie mamy takiej możliwości uzyskania określonej opinii. Wykonawca jak państwo wiecie, też wstrzymał front robót – przyznała niedawno prezydent Łodzi Hanna Zdanowska. – Cały czas trwają negocjacje dotyczące wyceny tej inwestycji i ewentualnych roszczeń wykonawcy, w związku z czym my na te tematy nie jesteśmy w stanie wchodzić.
PBDiM kontra PKP PLK – dalszy brak porozumienia Tyle miasto, a jak sprawę komentuje inwestor oraz wykonawca? Ten pierwszy przyznaje, że otrzymał od PBDiM propozycję dotycząca udrożnienia skrzyżowania Kościuszki/Zachodnia – Zielona.
– Ten kosztorys to jest minimum 23 miliony złotych w zakresie odtworzenia. Czekamy jeszcze za kosztorysem inwestorskim, który rzeczywiście pokaże cały zakres tych prac – tłumaczył niedawno Piotr Bruss, dyrektor Regionu Zachodniego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych. – Natomiast jako PLK podejmujemy tutaj procedury odnośnie tego, żeby możliwie najszybciej udrożnić ten ruch.
Żadne konkretne daty nie padły, bo państwowy inwestor warunkuje tę kwestię od działań wykonawcy. Ten – jak już przypominaliśmy –
jest od 2023 roku w procesie mediacyjnym w Prokuratorii Generalnej. Oczywiście swój punkt widzenia na udrożnienie wspomnianego skrzyżowania ma też PBDiM. Tutaj słyszymy, że propozycje potencjalnych rozwiązań technologicznych trafiły do inwestora jeszcze w ubiegłym roku.
Fot. Urząd Miasta Łodzi | Teren budowy przystanku Łódź Śródmieście w czerwcu 2024 roku
– Przeanalizowaliśmy tę sytuację i zaproponowaliśmy wariant, w jaki sposób można udrożnić tą ulicę. Ten kierunek północ – południe. Natomiast oczekiwania zamawiającego okazały się troszeczkę szersze niż proponowaliśmy i powstały dwie wyceny – przekazał zastępca dyrektora kontraktu w PBDiM Arkadiusz Fiter.
I dodał: – Padła kwota 23 milionów. Nasza oferta była ponad połowę tańsza. Także u zamawiającego były dwie cyfry. Natomiast no do tej pory nie uzyskaliśmy jednoznacznej odpowiedzi, w którą stronę mielibyśmy iść i jak to finalizujemy.
Czemu skrzyżowanie Kościuszki/Zachodnia – Zielona jest ważne? Naturalnie nikt nie ma wątpliwości, że udrożnienie ruchu drogowego czy polepszenie przeprawy dla pieszych, jest ważne. Jednak, gdyby zakończono część prac w północno-wschodniej części wspomnianego skrzyżowania, to
częściowo mogłyby także wrócić na ul. Zieloną tramwaje. PKP PLK porozumiała się z miastem i w ramach budowy przystanku Łódź Śródmieście powstaną nowe tory tramwajowe. Chodzi o nowe łuki w relacji północno-wschodniej.
Zapisz
się do newslettera:
