Kielce kupują elektryczne autobusy i infrastrukturę ładowania

Kielce rozpoczynają nowy etap w elektryfikacji transportu miejskiego. Zarząd Transportu Miejskiego ogłosił ponownie przetarg na dostawę pięciu autobusów elektrycznych klasy midi – poprzedni został unieważniony ze względu na warunki finansowe oferty, daleko przewyższające możliwości zamawiającego. To kompleksowe zamówienie obejmuje nie tylko pojazdy, ale także trzy stacje ładowania prądu stałego i dostosowanie stacji transformatorowej. Termin realizacji wynosi maksymalnie 18 miesięcy.

Pięć autobusów klasy midi

Do miasta trafić ma pięć fabrycznie nowych autobusów elektrycznych o długości od 9,5 do 10,7 m, szerokości maksymalnie 2,55 m i wysokości nieprzekraczającej 3,4 m (łącznie z urządzeniami dachowymi). Każdy pojazd będzie mógł przewieźć co najmniej 65 pasażerów, z czego minimum 19 na miejscach siedzących, w tym 5 dostępnych z niskiej podłogi. Przewidziano także stanowisko dla wózka inwalidzkiego (750×1300 mm) oraz rampę przy drugich drzwiach.

Autobusy będą trzydrzwiowe w układzie 2-2-2, z dopuszczalnym wariantem 1-2-2. Drzwi dwuskrzydłowe muszą mieć co najmniej 1200 mm szerokości, co ułatwi wymianę pasażerów w godzinach szczytu. Silniki elektryczne mają mieć moc równoważną jednostce diesla o sile minimum 160 kW, z możliwością rekuperacji energii. Ogranicznik prędkości ustalono na 70 km/h.

Zasilanie zapewnią baterie trakcyjne typu NMC, LFP, LTO lub równoważne, o pojemności nie mniejszej niż 320 kWh. Pojazdy muszą gwarantować zasięg co najmniej 250 km na jednym ładowaniu, potwierdzony testami SORT2 UITP. Baterie będą wyposażone w system ogrzewania i chłodzenia, co ma zagwarantować sprawne działanie także w warunkach zimowych. Eksploatacja została zaprojektowana z myślą o średnim dziennym przebiegu 204 km i rocznym do 80 tys. km.

Infrastruktura ładowania

Autobusy będą ładowane wyłącznie na terenie Dworca Autobusowego przy ul. Czarnowskiej 12. Tam powstaną trzy stacje ładowania prądu stałego: dwie dwustanowiskowe i jedna jednostanowiskowa. Każde stanowisko dwustanowiskowej ładowarki będzie dysponować mocą 60 kW, a w trybie szybkiego ładowania cała moc 120 kW zostanie skierowana na jedno stanowisko. Ładowarka jednostanowiskowa zaoferuje 120 kW.

Stacje będą zasilane napięciem 3×400 V AC, 50 Hz, a pełna moc wyjściowa zostanie osiągnięta od poziomu 500 V. Zakres napięcia ładowania wynosi 150–800 V DC. Sprawność urządzeń musi wynosić co najmniej 93%, współczynnik mocy 0,96, a współczynnik harmonicznych THDI nie przekroczy 8%. Wszystkie punkty zostaną wyposażone w złącza CCS Combo 2 z kablami o długości 7 m, spełniając wymogi standardu Autocharge (ISO 15118).

Budowa ładowarek przewiduje obudowę stalową lub aluminiową w klasie szczelności IP54 i odporności mechanicznej IK10, przy maksymalnych gabarytach 2130×1000×1000 mm. ZTM wymaga także separacji galwanicznej, pomiaru energii osobno dla każdego stanowiska i ograniczenia poboru mocy z sieci do wartości zamówionej. Ładowarki będą w pełni monitorowane przez lokalny system telemetryczny, który pozwoli ZTM kontrolować ich stan w czasie rzeczywistym, gromadzić dane historyczne i generować raporty.

Integralną częścią zamówienia jest również rozbudowa abonenckiej stacji transformatorowej 15 kV/0,4 kV na terenie dworca. W ramach zadania przewidziano możliwość dobudowy dodatkowego transformatora, a także przeprowadzenie wszystkich wymaganych uzgodnień technicznych i odbiorów.

Procedura i kryteria przetargu

Warunkiem udziału w postępowaniu jest posiadanie doświadczenia w realizacji dostaw autobusów miejskich o wartości co najmniej 12 mln zł brutto, zdolności finansowej na poziomie 500 tys. zł oraz ubezpieczenia OC na minimum 1 mln zł. Wykonawca musi wykazać, że spełnia te wymagania i nie podlega wykluczeniu z powodów formalnych.

Oferty będą oceniane według czterech kryteriów: cena (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjne (26%), termin realizacji (4%) i gwarancja (10%). Dodatkowo przewidziano premiowanie wydłużonej, sześcioletniej gwarancji całopojazdowej. Zamawiający wymaga też, by ponad połowa produktów i oprogramowania pochodziła z krajów UE lub państw objętych równym traktowaniem.

Kielce nie dopuściły ofert częściowych ani wariantowych – całe zamówienie ma zostać zrealizowane przez jednego wykonawcę. Wykonawcy zobowiązani są do odbycia wizji lokalnej na terenie dworca przy ul. Czarnowskiej, a po podpisaniu umowy pojazdy i ładowarki zostaną oznaczone specjalną naklejką, zgodną z projektem przekazanym przez ZTM.